高档进口车在韩国引众怒 或因车价和修理费双高

　　韩国公平交易委员会近期突然采取的行动，让韩国的汽车进口商们绷紧神经。自2月中旬开始，公平交易委员会用了4天时间对宝马、奔驰、奥迪、丰田等国际知名汽车品牌的韩国公司实施高强度的现场调查，甚至带走了一些公司的财务资料和工作电脑；2月26日，公平交易委员会又派出专人对韩国进口汽车协会作现场调查。据韩媒体透露，此次调查的目的就是要判断汽车进口商与进口汽车协会是否存在合谋操纵市场、实施价格垄断的行为。至于公平交易委员会突然出击的原因，可以说是高档进口车已经在韩国引起“众怒”。

　　近几年，韩国进口汽车每年以两位数幅度递增。据韩国国土海洋部和进口汽车协会统计，截至去年年底，韩国登记在册的外国进口小汽车超过60.3万辆，占小汽车总量的比例为5.5%，其中有近18万辆集中在首尔市，占比接近10%，也就是说，目前在首尔马路上跑的小汽车里，每10辆中就有一辆是进口车。2011年底的统计数字显示，全国进口小汽车50.3万辆，首尔为15.7万辆，去年一年间分别增加了10万辆和2.3万辆。

　　进口小汽车增势迅猛也使得民众的不满情绪随之增加。韩国进口的小汽车以高档车为主，仅宝马和奔驰两个品牌就占了半数。韩国社会对这些高档车的不满，主要缘于以下几方面原因：一是车价居高不下。韩国与欧盟自贸协定于2011年7月1日开始生效，韩国民众本来期待进口的德系车会因此大幅降价。然而事与愿违，不仅整车价格基本未变，就连进口零部件也依然贵得吓人。二是修理费高得出奇。据韩国保险开发院的调查统计，2011年进口车的平均修理费高达1456万韩元(约为1.4万美元)，是国产车的5倍多，其中零件费和人工费分别是国产车的6.3倍和5.3倍。虽然公平交易委员会多次要求进口商公开修理费的成本，但业界一直态度消极。三是给保险业带来了沉重负担。随着绝对数量的增加，与进口车相关的交通事故也越来越多。2012年，韩国进口车辆通过保险处理的事故共约25万件，比前年增加了25%，这些事故的修理费总额超过了1万亿韩元，同比增幅高达40%。韩国几家车险公司赔付压力巨大，为此叫苦不迭。四是造成诸多社会问题。许多有实力的汽车进口商为增加销售量，还成立了汽车金融公司专门提供分期付款和贷款买车服务。受此诱惑，许多年轻人盲目购买进口车，结果不少人沦落为“车奴”。另外，由于进口车修理费高，一般国产车如果不小心与其发生事故，即使是通过保险处理，国产车主自己也要按规定比例承担巨额费用，而且第二年还要面临保险费增加的问题。国产车的驾驶者因此视进口车几如洪水猛兽，唯恐避之不及。这种恐慌心理，给交通秩序和民众生活都带来了不少负面影响。

　　正是消费者的不满心理、一般民众的厌恶情绪，以及保险业界的连年诉苦，促使韩国公平交易委员会重拳出击进口车行业。2007年，该机构曾针对进口车商合谋操纵折扣率一事进行过调查，并对汽车进口商处以200亿韩元的罚款。市场分析人士认为，此次调查的力度和范围远远超过2007年，公平交易委员会在查明实据后采取的惩罚措施也必然会更加严厉。据悉，针对进口车行业的调查还将持续数月。公平交易委员会此举能否促进进口汽车的自由竞争，从而给消费者带来更多实惠，能否缓解因进口车剧增而引发的社会心理不安，韩国民众正拭目以待。(顾金俊）