法媒：中国稳步推进 延伸北极航线

　　【法国《世界报》网站8月25日文章】题：中国有条不紊地筹划延伸海上航线(作者该报驻斯德哥尔摩记者洛利维耶·特吕克)

　　“永盛”轮是第一艘尝试北极东北航道的中国商船，但这并不是人们第一次在北极圈一带看到中国国旗。2012年夏天，中国破冰船“雪龙”号第一次进入了这一水域。在北极这个主要用破冰船的数量来衡量实力的地方，“雪龙”号穿越北极地区的象征意义显然要大于“永盛”轮。

　　2012年7月下旬，“雪龙”号沿着俄罗斯核动力破冰船的航迹———所有外国船只都采用这一做法，第一次成功穿越北极东北航线。这对中国人来说是一次试验航行。

　　但是，尽管更加低调，“雪龙”号的返程却更加壮观。事实上，“雪龙”号选择了一条更为靠北的路线，超出了俄罗斯的管辖范畴。在国际海域航行，它就可以无需征得俄罗斯的同意。

　　这一成功之旅大大鼓舞了中国人。据中国媒体报道，到2020年，中国5%至15%的海上贸易将选择北极航线。到目前为止，中国90%的对外贸易要靠海上运输，欧洲是中国最大的贸易伙伴。据《中国日报》援引相关专家的分析报道，如果中国10%的对外贸易选择了北极航线，此举将为中国省下近7000亿美元，因为这一航线将从航行距离、时间、燃料和工资等方面节约大笔开支。

　　中国对这一航线的关注由来已久。“雪龙”号破冰船是1993年中国从乌克兰购买的，第二年它就完成了第一次极地科考任务。

　　今年4月，中国与冰岛签署了一个涵盖范围非常广的自由贸易协定，这是中国与欧洲国家签署的第一个自贸协定。此前，中国还和冰岛签署了《关于北极合作的框架协议》。2012年8月16日，中国第五次北极科考队乘“雪龙”号极地科学考察船所抵达的也正是冰岛首都雷克雅未克港。明眼人一看就知道，中国打算把冰岛当成其未来设在北极地区的一个基地。

　　在国际方面，中国一直在努力试图进入北极理事会———这是一个由加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典、俄罗斯和美国这八个北极国家组成的非正式论坛。

　　该理事会负责解决区域内的纠纷，并就北极地区的开发以及保护环境等大政方针展开讨论。

　　如今，许多国家都敲开了北极理事会的大门，以期能获得观察员的地位。法国早已成了该理事会的永久观察员，而中国、印度、意大利、日本、韩国和新加坡也在今年春天成了它的正式观察员国。

　　中国深知自己的经济实力十分巨大，在这方面如果表达出过于强烈的意愿，反而容易引起别人的猜疑。因此，中国选择了一种柔性的方式进入北极理事会：它所强调的首先是气候变化以及保护全球公共产品。它还在竭力避免给人造成自己觊觎北极地区丰富自然资源的印象，尽管它已经与冰岛和格陵兰岛开始了这方面的接触。中国将重点放在了气候变化、北极地区冰块的消融对于中国海洋和大陆生态系统以及对中国农业及经济的潜在影响等相关研究上。中国在一步一步向前走，但同时十分小心，生怕引起他人的担忧。