美媒评航空公司不会告诉你的10件事 航班延误上榜(2)

　　6. “我们的奖励计划不再有那么丰厚的奖励了。”

　　过去，航空奖励计划会在航班上为常旅客提供额外服务。很多航空公司逐渐取消了这种福利。比如，航空业监测网站Airfarewatchdog.com创始人乔治·赫比卡(George Hobica)说，奖励计划会员常会获得头等舱或商务舱升舱，但现在升舱只给那些愿意多花几百美元离开经济舱的乘客。

　　更糟糕的是，航空公司在过去几年里开始对常旅客收费了。当奖励计划会员准备用积分兑换免费机票时就会出现这些费用。美国航空、联合航空和US Airways对20或21天内用积分或里程兑换航班的会员收取75美元(约合人民币450元)的费用。此外，如果会员对用积分预订的航班进行改期，许多大型航空公司会收取50到150美元(约合人民币300至900元)的费用。上述三大航空说，收费并不适用于奖励计划中较高级别的会员。

　　最差的情况下，常旅客会失去积分：如果一名达美航空的乘客用积分预订了一趟航班，并在航班出发前72小时内需要改期或取消这趟航班，那么根据公司在2011年8月生效的政策，这名乘客将会失去所有的里程。

　　7. “我们在降低您积累里程的价值。”

　　多年来，航空公司一直在向旅客推销自己的奖励信用卡，大肆宣扬积累里程或积分可以换免费机票的好处。但从明年开始，至少三家大型美国航空公司——达美、西南、联合——将会对各自的奖励计划进行调整，这些调整将会损害常旅客的利益。旅客将需要更多的积分——因此也就需要花费更多积分——得到之前能够以更少积分得到的免费航班或座位。

　　目前，西南航空的奖励计划会员每60个积分可兑换最低价机票1美元，但从明年3月31日开始，机票每1美元需要70个积分。从明年2月开始，达美航空的奖励计划会员需要更多里程——具体来说还需要2.5万往返里程——才能乘坐从美国到欧洲的所谓商务精英(BusinessElite)舱。(从美国到亚洲需要2万的额外里程。)此外，从明年2月开始，联合航空要求旅客在兑换其多家合作航空公司航班时需要更多积分。

　　联合航空说，需要用这种调整抵消在合作航空公司提供旅行奖励上升的成本。达美航空说，公司会定期评估和调整奖励定价，而西南航空说，公司的变化只会影响提供给乘客的一种票价。

　　忠实于某家航空公司的旅客或许应该考虑放弃航空奖励信用卡，因为现在积累足够的积分兑换机票变得越来越难了。旅客应考虑刷拥有慷慨的现金返还计划的普通信用卡，对机票等大额消费有好处。

　　8.“我们不花一分钱，但乘客需要花钱才能坐上好座位。”

　　过去，旅客在经济舱可以随便坐——无论是靠紧急出口、靠过道还是靠窗——而且不用多花钱。但在过去几年里，乘客想要除了中间座位的几乎任何座位，很多航空公司都要对此收取额外费用。更糟糕的是，批评者说，这种费用并不反映任何基础成本：航空公司并不会因为靠窗或靠过道座位的情况承担额外费用，这跟行李数量增多会导致燃油费增多从而影响营收的情况不同，因此这类收费全都成了公司的利润。

　　不同航空公司和不同座位收取的座位费相差迥异。如果乘客提前选择某个航班上的某个位置，AirTran Airways收取10到30美元(约合人民币60至180元)不等的费用，Allegiant Air收取最高75美元(约合人民币450元)的费用，精灵航空的费用最高50美元(约合人民币300元)。这些航空公司表示，旅客可以等到航班出发当天(有些公司是出发前一天)选择座位，这时选择座位是免费的。有些公司要求旅客为靠窗、靠过道或机舱前部的特殊座位支付额外费用，不过他们会为特定常旅客及全机票免除座位费。

　　此外，对于比普通座位大三到七英寸空间的座位，大多数大型美国航空公司会向旅客收取费用。这种座位一般是机舱里的前几排，但有时候会在紧急出口处或经济舱的前几排。想要更舒服的座位，根据不同航空公司和航班时长的不同，价格从9到300美元不等(约合人民币54至1800元)。

　　9. “燃油费并不仅仅是我们的问题。”

　　油价涨了，航空公司就会通过机票涨价来抵消燃油成本。过去两年里，航空公司越来越多地将油价成本转嫁给旅客。巴克莱(Barclays)航空业高级分析师大卫·芬芩(David Fintzen)说，直到两年前，航空公司每年将60%到70%的油价转嫁到票价里，而现在大多数美国航空公司将80%及以上的油价转嫁给消费者，而且他们调整价格的速度越来越快。

　　一家航空公司涨价，其他公司也会跟风，这样就导致消费者很难找到优惠票价。比如在2012年，据巴克莱分析，美国航空公司所做出的油价相关的涨价中，有一半都被认为是“成功的”，因为几乎所有的大型航空公司很快也都提高了票价。即使旅客的预订需求不够旺盛，不足以覆盖燃油成本的升高，芬芩说，航空公司也会通过降低供应来弥补升高的燃油成本——也就是说减少航班数量。

　　航空业表示，燃油是其最大的成本，而且燃油费占收入的比例越来越大。美国航空协会的海姆利赫说，如果不转嫁给消费者，航空业就必须在服务上进行缩减，而且将无法对老旧的飞机更新换代，或对新的机场航站楼和更好的技术进行投资。

　　10. “航空公司的并购在伤害你的钱包。”

　　国内航空公司之间的并购在加快步伐。据美国航空协会统计，过去十年里发生了12起并购案，上个十年只有六起。自2010年以来，大陆航空(Continental Airlines) 与联合航空合并，AirTran Airways加入了西南航空，US Airways这个月与美国航空进行了合并。专家说，并购的增多正在导致机票涨价。

　　联邦政府也表现出了类似的情绪。今年夏天，司法部出手阻止US Airways和美国航空的合并时表示，二者的合并会导致票价和费用更高。司法部在申诉书中说，该并购案会“让其他航空公司在价格和服务上的合作而非竞争上变得更容易”。不过在11月份，两家航空公司同意放弃在几家美国机场的市场份额后，司法部调整了自己的论调并批准了并购。

　　航空业表示，好几家航空公司由于无法应对市场的变化而破产，还有更多的航空公司如果不进行合并也会关门或缩小规模，这样就会导致旅客的选择和服务变少。美国航空协会的海姆利赫说，航空公司一直在努力应对成本的上升，油价成本的上涨和动荡一直是航空公司合并最大的推动力之一。