铁道部官员：抢票插件破坏秩序 有技术让失效(3)

　　王明哲：可以发现，我们在插件出现之后，我们就我们的技术人员，会分析这些插件它的提交订单的这些顺序，它提交的频率，在我们发现之后，我们也会有针对地 去针对这些插件进行一些技术处理。

　　王宁：我们这个反应速度有多快？

　　王明哲：这个反应速度，我们是全天24小时实时监控个别插件它的版本更新的情况，它出现了一个新的一个措施之后，我们只要通过一些技术上的一些开关，在分钟内就可以应对它。

　　王宁：它们会不会在咱们进行反它们这个活动之后，它们再进行升级？

　　王明哲：我们出现了相应的措施之后，相应的这个插件也会针对于我们这个封堵情况再会采用其它的方式。本身这个在互联网的这种技术上的本身就是一个不断地进行博弈的一个过程。

　　【解说12】

　　过去的一周，关于抢票插件的传闻和争议不断。先是传闻说工信部已经下达通知叫停抢票插件，后来工信部做出回应，对于抢票插件他们并没有叫停。究竟该不该叫停，抢票插件究竟合不合法，引发了广泛争议。支持者认为，抢票插件提供了方便，让订票者更快买到了票，反对者认为，抢票插件强行插队，破坏了规则，特别是对于不能熟练使用互联网抢票的农民工来说，更是有失公平。

　　王宁：有很多的农民工，有一些抱怨，我们没有条件去上网买票，而且我们也不会上网买票？

　　卫瑞明：现在农工民，好多都是新型的农民工，我们了解，也有相当一部分同志这个旅客是通过互联网买票的 也不少，那么农民工还有一个是电话订票的形式，电话订票我们认为最适合于不会上网的农民工旅客来购票的，他打电话都会。

　　王宁：但是您刚才说到了，这块儿的比例只有7%啊。

　　卫瑞明：对，他们的使用率还不是太高。因为两个是同步的，互联网效果好了以后，大部分的旅客是通过互联网去订票去了，去年互联网出现拥堵的时候，电话订票量非常大。

　　王宁：看到有一些网友抱怨说在高峰时段打电话打不进去？

　　卫瑞明：往往他抢的票就是热门方向的票，越是热门方向的票，票源本身就紧张，那么抢的人更多，当然它也有高峰时段 它也有繁忙的时候。

　　王宁：跟这个电话系统没有关系吗？

　　卫瑞明：没有关系，今年呢 而且电话订票的容量又进行了扩充，目的就是要为农民工服务。

　　【解说13】

　　虽然电话售票是专门为农民工而设，但是目前实际运行的效果并不明显。前不久，广东佛山的一对小夫妻帮不会上网订票的农民工订火车票，每张收取10元手续费，非常受当地农民工的欢迎，但是两人却因“倒卖车票情节严重”被警方刑事拘留，后被取保候审。拿到车票的农民工感到非常不理解，也没有漫天要价，能帮忙买到票，怎么还被刑拘了？随着媒体报道，这起事件引起了社会的关注，谁来帮农民工买票，成为了今年春运新形势下的一个新的课题。

　　王宁：这个新闻可能从另外一个层面上反映出来，现在农民工确确实实得有人需要帮他们买。

　　卫瑞明：实际上农民工他有好多途径，刚才讲到的 互联网是一个途径，我们电话订票是一个途径，然后我们农民工实际上我们在春运之前，还出现了对农民工的一些政策，比如说把农民工团体票的范围进行了扩大，以往的农民工团体票，我都是30个人作为一个单位，有的地方还可能是要去到同一方向，今年呢，我们把这个30人调整到了10个人，以10个人为单位，你可以购买农民工的团体票。以往只有几十个车站 我们今年扩大到172个大型的客站，都可以办农民工的团体票。

　　王宁：我看了一下，这需要用工单位提供比如营业执照，同时要提供比如说 用人单位的介绍信，这是不是太烦琐了，很多用人单位会因此而推卸责任？

　　卫瑞明：这个应该说总体上还不错的，比如像广州地区，广州地区大部分的用工企业都是采用了团体票和电话订票，从广州、北京、上海，三个农民工的大的地区来看，今年农民工团体票定了260万张到前天为止，那么这个数字比去年已经增加了110万张，所以我们这个铁路方面 应该说尽最大的努力，来为农民工提供一些便利。

　　【解说14】

　　为了让更多的农民工回家过年，今年全国铁路系统大量增开了深受农民工欢迎的绿皮车，将近占到了总运力1/4。根据铁路部门统计，今年春运当中将有更多的农民工能够更早地买到了回家的火车票。但是，相对于超过2.5亿农民工的总数来说，能够如愿买到火车票回家的人也只是少数。

　　国家发改委初步预测，2013年春运期间，全国客运量34亿人次，铁路运力2.2亿人次，虽然铁路部门采取了各种举措 ，增加了将近1000万人次的运力，但是相对于巨大的乘车需求来说，仍然存在较大缺口。

　　王宁：我们这块儿缺口特别大吗？

　　卫瑞明：缺口很大。

　　王宁：能大到什么程度？

　　卫瑞明：如果全社会每个人都来坐我们的，首选我们的火车的话，我们的满足率只有十分之一，就这么一个概念。

　　王宁：这么大的缺口，您觉得是技术的问题，还是资金投入的问题？

　　卫瑞明：如果说是我按照春运这么一个大的缺口的量，来配备我们的机组车辆的话，那这些我们在平常 资源、社会资源是绝大的一个浪费，所以我们这个机车车辆的配备不可能说是，我按照春运的最大的量来配备。那肯定是按照日常的量略有一些备用。

　　王宁：那是不是说这个成本因素是制约的主要因素，制约我们不能够开加太多列的列车。

　　卫瑞明：这个时候我们已经是没有成本概念了。这个不考虑经济效益了，因为我们春运期间它是都是单向的量，如果是北京到成都，之前就是北京到成都，那它成都回来可能是人很少，甚至是空车，然后之后呢它是成都到北京，它是人很多，然后我北京回去，可能是空车，可能是人很少。那么对于如果说考虑成本的话，那肯定是亏本生意。但是这个时候我们铁路部门应该是从大局出发，从我们广大旅客，争取能够让广大旅客回家这么一个角度出发，来(进行)我们的春运工作。

　　记者：您觉得什么时候才能够不再一票难求，有时间的期限吗？

　　魏局长：我感到，如果说是这个中国这个春运，每年都是春运还存在的话，那我认为这个一票难求还是依然存在。但是呢，我想每年 一年肯定比一年好。

　　【演播室】

　　中国的城市化进程决定了春运恐怕在未来很长一段时间还是年复一年的“中国式问题”，运力不足的现实也决定了“一票难求”的窘境暂时还难以化解。然而，每一年公众、媒体的不满、抱怨和批评，也应该成为铁路部门市场化改革的助推器。学会用市场的经济手段调节春运难题，一票难求的“春运囧途”才能得到更大的缓解。春节了，祝愿回家过节的人们，一路平安！