民营航空审批冰封6年后解冻 多家航企未挺过寒冬(3)

　　业内看好民营航空前景

　　春秋、吉祥的盈利表现被认为比三大航要好，业内看好民营航空潜在市场。

　　相比之下，南山集团的条件则更为成熟，产业链也更为完善，几乎只差航空公司这一环。南山集团注册地在山东省烟台市龙口市，注册资本约为人民币10亿元，主要从事宾馆、酒店、能源、旅游、房地产开发等业务。

　　5月17日，民航局挂出公告，南山集团有限公司、青岛交通发展集团有限公司和山东航空股份有限公司申请筹建青岛航空股份有限公司已获民航华东地区管理局初审同意。

　　拟筹建的青岛航空股份有限公司由上述3家公司共同出资组建，注册资本为人民币10亿元，南山集团现金出资人民币5.5亿元，占注册资本的55%；青岛交通发展集团现金出资人民币2.5亿元，占注册资本的25%；山东航空以飞机作价出资人民币2亿元，占注册资本的20%。

　　“公司2010年就已开始接触航空业，现在已经有公务机、航校、航空材料、维修等业务。”南山集团一工作人员对记者表示。

　　“集团计划在6月12日为航空公司揭牌，预计2014年开飞。未来可能会开通青岛到北京、上海、广州、深圳和热门旅游城市的航线，”该工作人员介绍。

　　两家民营企业率先闯关，业内持看好的声音较多。

　　王疆民认为，京穗沪等超级枢纽目前的航空时刻趋于饱和，国际趋势也已经转向抢夺二线城市。位于云南的瑞丽航空和位于山东的青岛航空此时成立，正是抓住了很好的发展时机，他们面对的潜在市场十分可观。

　　山东航空产业协会秘书长葛学进也对记者表示，对景成、南山集团进入民航业看好。他表示，虽然航空业是高投资、高技术、高风险的行业，但春秋、吉祥一直盈利，“表现比三大航要好”。同时，民营资本的进入可以反过来推动国有航空企业对管理体系的改进，“冲击一下有好处”。

　　地方政府被认为是推手

　　地方政府的“航空情结”多年未变，航空公司引入地方政府资源后，也会得到诸多优惠。

　　但是，不得不说的是，航空业目前的现状是：利润薄、高投入、高技术、高风险。

　　据民航局《2012年民航行业发展统计公报》显示，全国航空公司2012年实现营业收入3889.8亿元，比上年增长9.1%。但211亿元的利润总额，比上年减少62.1亿元。

　　既然如此，为何民营企业还要纷纷进入？

　　李晓津认为，云南景成、山东南山都是有备而来。“这一波与成功存活下来的春秋、吉祥一样，更理智、更有思路。”

　　“春秋也是旅游起家，自己的旅行社可为航空公司带来50%的客源。吉祥是包机出身，之前已积累不少客户。接手奥凯的大田，也有航空货运代理的背景。”李晓津说。

　　与此类似，以旅游为主营业务之一的景成集团，和早已计划打造集教育、运输、材料、制造和服务为一体的航空产业链的南山集团，设立航空公司并不是冲动之举。

　　更为重要的是，这些民营资本设立航空公司，不单单是想靠卖机票挣钱，更多的是带动其他产值。“就像旅行社买大巴一样，是为了支撑主业。”李晓津认为。

　　此外，地方政府的“航空情结”也是主要推动力之一。对于地方政府，几十年前的发展方法是“要想富，先修路”，如今已然是“要想强，上民航”。

　　“受招商引资和发展地方旅游和经济的需要，地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结。而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等。”民航局一位官员曾这样向媒体表示。

　　“许多航线虽然不赚钱，但是对地方政府来说，在该地开通航线能带来巨大的经济效益。”李晓津曾举例称，航空公司在北京每赚1元就给地方带来12元的收益，上海是14元，天津超过7元。从全国来说，拉动平均经济收益在8元左右。

　　中国民航大学临空经济研究所所长曹允春在接受媒体采访时表示，地方政府对于发展航空业的热情多年未变，近期在投资驱动之下，热情更是有增无减。此番民航局重开审批渠道，很大程度上来自于地方政府的努力。    □新京报记者 赵嘉妮 北京报道