公车采购，警惕地方保护

　　近期一些地方大规模高调采购合资 “省产车”，这种苗头值得警惕。

　　工信部曾经公布的 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入围的400多种车型基本是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。此外，工信部还曾公布 《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，其中要求申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

　　“双18”门槛之外，另一个限制合资品牌入围的规定则是要求企业“设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。由此分析，一些低端合资品牌即使价格、排量满足“双18”要求，在研发方面投入也很难满足相关要求。

　　中国汽车工业一大特色就是带有浓重的地域特色。某品牌汽车在哪里生产，也意味着给当地带来更多GDP增长和就业机会。在公务用车采购、出租车等公共用车采购、新能源汽车采购过程中，地方保护的问题也越来越凸显。

　　媒体报道，中央出台八项规定后不久，河南省烟草公司制定 《河南烟草系统车辆配备使用管理办法》。河南省周口市烟草公司便豪掷600多万元购进了39辆公车。其中，多辆轿车因价格和排量违反“双18”标准，均属违规超标公车。这从另外一个侧面证明，对于公务车采购来说，标准制定得更严格只是第一步；把严格的标准用铁一般的纪律落在实处并不打折扣是更重要的一步。地方有关部门要杜绝睁一只眼闭一只眼，杜绝下不为例，杜绝阳奉阴违，把八项规定以及国家有关部门关于公务车的各项采购规定落到实处。

　　北京的长安街上，国宾车队中抢眼的红旗轿车以及一些部级领导干部近期换用红旗轿车的消息让我们看到了公务用车改革的一大方向。在这种背景下，地方保护不能成为添乱的因素，更不能让那些阳奉阴违的案例轻描淡写地一笑而过。(南辰)