海上救助队员讲生活状态:冲向台风如同闯鬼门关

　　大海寻“生”

　　中国海上专业救助队伍10年救助3.6万余人；现已设立24个救助基地

　　“风平浪静的地方不需要我们。”有海上救助队员这样说。据统计，10年来，中国海上专业救助队伍共救助了3.6万余人脱险。

　　8月14日，珠江口，在台风“尤特”掀起的10级大风和6米巨浪中，香港籍矿砂船“TRANS SUMMER”倾覆。随即，21名船员被一艘名为“南海救116”的救助船联合香港政府飞行服务队救起。

　　8月18日，抚顺清原洪灾肆虐，交通运输部北海第一救助飞行队B-7313、B-7309两架专业救助直升机千里驰援。14个小时内，两架飞机成功转运40名被困群众及伤员，空投救援物资1.7吨。

　　救助船、飞行队、应急潜水队，这是自2003年，交通部打捞救助局进行体制改革后，救助系统形成的基本格局。10年，已拥有近万名救助队员。

　　他们追逐着每一场台风、寒潮，在大风和巨浪中掌舵放索，救人于生死边缘。

　　冲进台风的人

　　潘锐彬几乎追赶过每一场台风，他在QQ签名里戏称自己“追风老少年”。

　　“每次冲向台风，就像闯一回鬼门关。”，这位漂泊海上20年的老船长说，“没有比这更刺激和危险的事了。”

　　潘锐彬至今还记得7年前那次“小鱼搏大鲸”式的海上救捞。

　　那是2007年11月9日，装有27万吨原油的“SHINYO SAWAKO”超级油轮因主机故障，动力尽失，正在距三亚东南95海里处的狂风巨浪中漂荡。

　　这艘油轮如果搁浅触礁泄漏了原油，将造成重大环境事故。

　　“把这个‘海上巨型炸弹’拖回来。”潘锐彬的“南海救111”轮受命起航。

　　风急浪高，3000吨的救助船像一片树叶般起伏打转，左右摇摆。站在驾驶台旁，潘锐彬忽而看到整片天，忽而看到整片海。

　　“没有人能适应这样的风浪”，大副林清回忆，一路上，几乎所有船员都在不断呕吐，“有人干脆抱个水桶，边吐边值班。”

　　林清说，为了保持体力进行救助，船员吐过后必须赶紧再往嘴里塞食物，“但没等咽下去又会吐出来，如此反复。”

　　“再后来想吃都吃不了了”，刚把面条下到开水里，锅就被甩飞了出去。

　　12个小时后，潘锐彬找到了“SHINYO SAWAKO”。相比于救助船，“超级油轮像条浮在海面上的巨鲸”。

　　风向变化诡异，各种拴缆拖拽的方案均宣告失败。“救助船顶风顶浪，用尾部后甲板小心翼翼地靠近油轮船头，寻找机会带缆”，最终，潘锐彬决定用这种“豁出命”的办法搏一次。

　　风浪和“巨鲸”撞击产生的海浪高十余米，这些大浪一波波砸向救助船，发出轰轰巨响。

　　救助船的后甲板上，放缆的船员们不断被巨浪打倒。但他们来不及站起，就又要受到下一波涌浪的冲击，从左舷翻滚撞在右舷停下。

　　“坚持，坚持住啊！”潘锐彬记得当时有船员一边哭，一边拼命大喊。

　　救捞过程持续了88个小时，期间潘锐彬和船员们几乎没合过眼。

　　11月13日12时，超级油轮“SHINYO SAWAKO”被拖放至深圳大亚湾，“小鱼搏巨鲸”的冒险宣告成功。

　　11天后，潘锐彬又驾驶着“南海救111”轮，追着中心最大风力12级的台风“海贝思”，搏浪1500海里，穿行西沙、南沙海域，与南海救捞局的另两艘救援船一起，成功救援中国、菲律宾、越南遇险渔民1022人，渔船52艘。

　　同年11月26日，温家宝总理批示：“‘南海救111轮’不负众望，载誉而归。”

　　“救援，就是每次被狂风巨浪打倒后，站起来的次数总比摔倒多一次”，讲述救助故事时，有船员潇洒地说。

　　但他们知道，风浪中保证自己不被风浪卷走的，只有系在腰间的一根安全绳。

　　救生员的抉择

　　将生死系在腰间的并非只有海上“追风者”。救捞局飞行队每名直升机救生员腰间，也系着一条安全带。

　　王伟正和最后两名遇险者被钢索吊起的一瞬间，脚下传来一声巨响，船甲板在海浪的多次撞击挤压后断裂，船体迅速沉没。

　　他是南海第一救助飞行队B-7137机组救生员。

　　2011年9月29日，台风“纳沙”带来的暴风骤雨中，运钢船“方舟6号”在珠江口遇险，大半个船身已沉到水下，七八米高巨浪不断冲击着甲板。

　　被称为“最后的希望”的直升机抵达事故现场后，悬停，放钢索，王伟正刚落在甲板上，立刻被12名遇险船员围死抓紧。

　　几乎每个直升机救生员都目睹过人在险境中，求生心切下的混乱场景：有人徒手抓住钢索往上爬，或是一群人围着抢钢索，谁也不肯先松手，恨不得把飞机拽下来。

　　有的救生员会一拳打飞与老人抢钢索的男子，或是拿棍子把抢抓钢索的几双手生生砸开。有时，直升机不得不强行上升几米，等抢抓钢索的遇险者握不住时，再重新放下钢索救援。

　　“不强硬点没人听你的，镇不住遇险者就会导致救援失败”，有飞行员说。

　　王伟正则“啪”地一声解开了胸口的钢索锁扣，这样脱钩意味着他把自己留在了甲板上。

　　“不要乱，我一定把你们都救上去”，他大喊，“我会最后一个上直升机。”

　　船员们终于被镇住，救援变得有序。

　　两名遇险者被吊上直升机，船体则更为剧烈地摇晃。王伟正害怕了，“我和船员们只能蹲在甲板上，双手抱着护栏，浪打得脸生疼。”

　　5次吊运结束，船上还有王伟正和两名船员，船却眼看着要沉。“都上！”他和机组决定赌一把，“一次吊运3人，钢索承重已到极限。”

　　起吊成功，3人缓缓上升，赌赢了。他们再低头，海水已吞没甲板。两名船员放声痛哭。

　　此次救援只持续了15分钟，船上12名遇险船员均被成功营救，几乎一分钟就是一条生命。