杭州有意“招安”打车软件 的哥担心收入减少

　　车水马龙，独站街头，一辆辆的士擦肩而过。如何解决打车难，一直是等待着答案的设问句。

　　有需求就会有市场——从去年开始，以快的打车、嘀嘀打车为代表的一批打车软件在杭州纷纷上线，打着“早晚高峰打车，不怕不怕啦”的欢快调子占据了打车市场的半壁江山。

　　同样的情况在其他城市也在连锁发生，但今年以来这些打车软件的副作用开始显现：竞争中出现的乱加价、信誉低下、平台应用不完善等弊病，将打车软件和传统电召之争推向了风口浪尖。

　　各大城市对待这个新生事物的态度也不一：深圳明确下了“逐客令”，北京则从今年7月起将八个手机打车软件统一整合，并“封杀”加价。

　　近日，记者从相关部门了解到，杭州也有意向对打车软件进行规范。

　　在杭州的叫车市场上，的哥、乘客和叫车平台三方之间维系着一条怎样的链条，规范之路的背后又有着怎样的博弈？我们试图找到答案。

　　一场“三国杀”的实验：

　　叫车软件半分钟搞定长途单

　　叫车，对杭州来说并不陌生，从2003年开始28811111杭州叫车调度平台就已经上线投用。那么在这块市场中，究竟叫车软件对传统的电召平台，造成了多大的冲击？我们从一场实验寻找答案——

　　昨天下午4点左右，记者在杭州市体育馆门口，试着用快的打车和嘀嘀打车两款手机软件叫车，同时还拨打了28811111叫车热线。传递的信息都一样：一趟从市体育馆到武林门附近的短途生意。

　　可是记者在体育馆门口一直等了15分钟，用三种方式叫了十几次，都没能成功约车。在这个过程中，嘀嘀打车和快的打车的定位地图上都显示出附近有很多空车，而约车消息也在一分半钟内推送给了400多辆出租车，可就是就是没有一辆车子愿意接。官方的叫车热线也没能帮上忙，接线员一直回复“周围没有车”。

　　记者将目的地换成了滨江，结果立竿见影：不到半分钟，就接到了嘀嘀打车的回应，司机洪师傅的车在十分钟后出现在了记者面前；几乎同一时间，快的打车上也约到了车。官方的叫车热线直接变成了“服务繁忙中”。

　　坐上车，听说记者在做实验，洪师傅指了指自己的手机，“我们基本不用官方叫车热线，这个不能加价，消息到得还慢，一般快的打车和嘀嘀打车两个都会装。像我这样手机不是3G的，就只能抢抢别人剩下的单子。”

　　一路上，记者注意到洪师傅的手机一直在嘀嘀嘀地叫个不停，两个平台上的消息不断切换着，“你叫短途的一般高峰期都不会有人应，一是钱少，二是根本来不及赶过去。的哥一般更喜欢接长途的单子，挣的钱多。”

　　的哥的担心：

　　每月多赚的几百块，会不会没了

　　一个来自快的打车的数据，看着有些令人讶异——有70-80%的的哥都在用快的打车揽生意。

　　的哥余师傅就是打车软件的忠实用户，他说自己每天要做十五六脚生意，差不多有一半以上都是抢单生意。

　　余师傅告诉记者，对于的哥来说，相比28811111提供的打车信息，打车软件最吸引他们的，是可以隐性挑客。“乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。司机通过这些信息，可以第一时间判断这脚生意大概的费用，值不值得接。不像以前扫马路，乘客上车之前，生意好坏是未知数。”

　　如果叫车软件统一管理，余师傅最担心的是，出于对乘客的公平考虑，软件在功能设置上会进行调整，比如发布乘客叫车信息时，会隐去目的地。而很多司机的担心还在于自己的“灰色收入”会不会受到影响？

　　司机口中的“灰色收入”主要有两个部分：

　　一部分来自打车软件设置的“加价叫车”功能(乘客可以通过加价给的哥，增加约车的成功率)。

　　另外一部分则是软件公司为了鼓励抢单，给司机的额外奖励，这个奖励，一般都是通过给司机充话费兑现的。

　　而这两块收入都是打车软件推出之后，在正常车费之外，实打实让司机钱包鼓起来的额外进账。

　　的哥朱师傅告诉记者，他从去年下半年开始使用快的和嘀嘀，每个月都有好几百块的额外收入进账。“上个月，光软件公司奖励的话费，我就拿了300多块，还有加价生意，少说也有五六十块。要是叫停了加价服务，这块收入肯定会有影响。”

　　官方叫车平台：

　　每月叫车成功率降至70%

　　在叫车软件出现前，曾经给过打车族惊喜的是2003年投用的杭州28811111调度叫车中心。这个官方的叫车平台已运作10年，目前市区内9000多辆出租车都安装了呼叫终端，几乎实现了全覆盖。

　　仔细看看介绍，这个平台已经推出了包括电话约车、短信约车等多种约车方式，但自从各种叫车软件纷纷推出之后，28811111明显“亚历山大”了。

　　叫车中心的工作人员坦言：“我们现在平均日叫车量在8000次左右，尽管这个数字没有下降，但司机的积极性明显不如以前。之前每个月的叫车成功率都维持在75%-80%，现在只有70%。”

　　为了应对叫车软件的冲击，28811111也在求变：“原本，我们只会在早高峰、晚高峰以及乘客预约出城服务时，才会在信息平台上公布乘客的目的地。不过从9月份开始，乘客叫车的目的地，全时段都会公开。”

　　软件公司：

　　愿接受监管，叫停“加价”没问题

　　将叫车软件统一纳入政府公共平台的声音，正被许多城市转化为实在的政府行为。

　　那么，对于杭州有意统一管理的举措，杭州的几大叫车软件公司态度如何？

　　“快的打车”去年8月份在杭州上线，目前在杭州拥有2万名出租车司机用户，100万个乘客用户。

　　“快的打车”公关总监叶耘表示，政府有意向对市场上的打车软件进行统一管理，他们十分赞同。“打车软件市场竞争日渐激烈，难免出现一些乱象，统一管理有利于规范这个行业。对于统一管理的模式，我们希望不要抑制企业的创新力，乘客依旧可以自主选择打车软件。作为企业，可以在政府的监管和规范下，完善自己的技术服务。”

　　对于是否叫停“加价叫车”，叶耘表示，目前加价的叫车量只占总数的15%，取消并不会影响日常运营。

　　而嘀嘀打车的杭州城市经理鞠李的表态也很相似：他们愿意接受监管，也希望行业管理部门能出台叫车软件的相关规范。“我们遇到过部分司机接单后放了乘客鸽子；还有司机在开车时接单，这样很不安全。”

　　至于禁止加价，鞠李表示，杭州的加价订单只占地区总订单的5%，并不算多，他们也不鼓励。“早晚高峰期，公司会出钱补贴给的哥，鼓励他们接受叫车。”(记者 孙晶晶 孙燕 实习生 许旻 杨渐)