世界最大跨度公铁两用大桥精准合龙

　　中新社武汉12月19日电 (黄汉平 舒智明 徐金波)19日，随着中国中铁大桥局施工人员将最后一根冲钉插打到位，(北)京福(州)高铁跨越长江的控制性工程——安徽铜陵公铁两用长江大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥(主跨504米)，再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。

　　19日11时许实现合龙的铜陵公铁两用长江大桥全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。

　　该桥于2010年4月18日开工建设，经过“中国建桥国家队”中铁大桥局数千名建设者三年多的施工，目前200多米高的双塔已耸立于滚滚长江之上，蓝白相间的钢铁结构桥梁如同巨龙横卧长江两岸。

　　“公铁两用大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，桥梁跨度每前进一小步，科技水平要跨越一大步”，中国中铁大桥局集团总经理胡汉舟介绍，铜陵公铁两用长江大桥是继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲、黄冈长江大桥之后，中国公铁两用桥梁建设的又一座里程碑，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。

　　铜陵长江大桥规模宏大，大桥使用钢筋8.9万吨，混凝土110万方，钢绞线、斜拉索1.2万吨；主桥3号墩钢沉井平面相当于7个标准的篮球场大小；主塔高212米，相当于70层楼房高。在施工过程中，建设者通过科研、创新、攻关，破解了多项世界级技术难题，确保了大桥精准合龙。

　　据悉，铜陵公铁两用长江大桥顺利合龙，标志着设计时速达350公里的京福高铁建设取得重大突破。该桥和该线路建成后，将进一步优化中国交通路网，促进中国区域实现协调发展。(完)