四川货车“入口计重”4天 短途运费上涨30%

12月22日，成绵高速交警在高速收费站劝返超重货车。吴小川摄

　　12月24日，成都市新都区传化物流基地，货车师傅正在测量货车高度，以防上不了高速。　　吴小川摄

　　“超载货车禁入四川高速”追踪

　　@华西都市报：省公安厅、省交通运输厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告》明确表示，12月21日起，货运车辆进入高速公路必须从收费站设置的专用通道(入口)驶入。禁止超限超载车辆驶入高速公路和其他收费公路，已进入的必须就近出站驶离。208个收费站正式实施货车上高速“入口计重”4日以来，影响颇大。

　　物流忧：

　　“公司的车都是拉35吨的，按照规定，现在只能拉30吨。每辆车少拉5吨，如果是单一货品，运费最少亏3千元；如果是配货就要亏至少5千元。”

　　司机喜：

　　“只要物流公司给的钱不变，我们更愿意少拉点，这样跑起来更安全一些。”

　　截至昨天，货车上高速“入口计重”新规在全省已实行了4天，高速公路的货运量如何？物流行业又因此出现了怎样的问题？高速公路省际间衔接情况如何？华西都市报记者采访中得知，高速公路的货运量并没有减少，选择走大件路的货车并不多。不过“入口计重”给物流企业带来了不小的冲击，亏本、车少、涨价等情况已经发生。此外，交警部门在高速公路省际间衔接上，已经采取了劝返、设置临时检查点等措施，保证超载超限货车不能进入省内高速。

　　货运量：

　　成南高速成都站与以往持平

　　“成南高速成都收费站口，每天都会对过往的货车数量进行统计。”收费站工作人员说，从21日起，每天通过成南高速成都收费站口的货车量，都在1500辆-1700辆之间。21日开始，每天通过此收费站口的货车量分别为1629辆，1528辆和1729辆。“在没有实行‘入口计重’之前，每天从成南高速成都收费站口，驶入高速的货车在1700辆左右，这两天的货运量和以往并无太大差距。”

　　在实施了“入口计重”3天之后，大多数货车司机都对这个政策有一些了解，劝返车辆有所减少，“货运量没有减少，而且能上高速的都是符合了规定的货车。”

　　在成雅高速新津收费站，选择108国道的货车并不多，甚至还有减少的情况，“走国道的话，经过每个地区都会因超载被罚，运输成本更大，而且道路还不安全。”路过的司机陈先生说。

　　短途运费：

　　已经涨价30%

　　年后调整更大

　　昨天，新都物流园区，货车进出频繁，装卸货正常，园区内依然车水马龙。

　　因为“入口计重”只是四川省内在率先实行，所以给省内的短途货运带来了较大的影响，张先生的物流公司就是其中之一。

　　“我的公司专做成都到重庆一线的货物运输，这段时间也是不断在和其他物流公司商量对策。”张先生说，原本成都往重庆运送货物，一吨在160元左右，但是现在物流公司已经将运费在原基础上上涨30%，“其实在21日那天开始，运费就有些调整，但是当时还不清楚情况，最近两天我们集体调价了30%，这也是和厂商商量的结果。”

　　因为货车在行驶的过程中，油费、路费、餐费都没有改变，也就是每趟车运输成本并没有减少，所以目前物流公司只能在司机收入保底的情况下，和厂家协调运费，尽量地减少双方的损失。“如果政策实行下来，明年的运费肯定会有更大的调整。”

　　长途车运费：

　　牵涉省际问题 暂时没涨

　　因为牵涉的地区省市很多，长途货车的超载情况相对于短途，要少很多。“每个省市的标准都不一样，我们一般都不敢超载太多。”长途物流公司的负责人李先生说，所以现在短途货车已经调价的时候，长途货车还未行动。但是对于目前的省内“入口计重”问题，长途车还是出现了亏本的情况。

　　“我们有8辆车，走一趟就亏至少2万多。”据了解，目前物流方正在积极协商新政策的应对措施。“现在货车师傅都是靠从省外运货回来的时候赚钱，从省内拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到广州线的张师傅说，如果长途价格一直不变的话，物流公司是吃不消的。

　　物流公司吐苦水 货车司机在观望

　　李先生是市场内某物流公司的老板，跑成都到浙江绍兴线。公司有8辆车，都是三轴货车。“入口计重”开始后，按照此前发布的公告，李先生公司的车要经过的京昆高速成绵段、成雅段的成都收费站站口都属于208个“货车计重”收费站之列。

　　物流公司称承担亏的钱

　　“公司的车都是拉35吨的，按照规定，现在只能拉30吨。”李先生算了这样一笔账，“每辆车少拉5吨，如果是单一货品的话，运费最少亏3千元；如果是配货就要亏至少5千元。”

　　因为物流公司和供货方签订了运输合同，明文规定了运输过程中的相关费用，“因为政策性的变化，临时涨价是没办法要求供货方改变价格的。”李先生说，司机工资不可能降低，工厂方价格有合同价，而变高的运输成本只能暂时由物流公司承担。

　　抬价仍难找货车司机

　　昨天，新都物流园区，某物流公司负责人刘先生正在给各个货车司机打电话，寻找能帮他拉货的人。自从高速公路实施了“入口计重”后，不少货车司机都选择了停车观望，“虽然货车大多都与物流公司有着挂靠协议，但是毕竟货车所有人并不是物流公司，我们也不能强迫司机运货。”刘先生说，为了将一批家具从成都运往内江，刘先生至少打了10个货车司机的电话，价钱也从原来的3000元提升至了5000元，结果还是被司机拒绝。“司机们除了担心工钱问题，还担心家具的形状特定，导致货车会出现超高的情况，超高了就只能走复杂的老路，所以就算涨价，司机也不愿意拉。”

　　不超载确实更安全

　　吴师傅是河南人，跑长途5年了。昨天，刚从河南拉货到成都，在货运市场休息的他准备装些货再拉回去。对于四川的“入口计重”，他表示很赞成。“只要物流公司给的钱不变，我们更愿意少拉点，这样跑起来更安全一些。”吴师傅说，长途车一般都会经过好几个省，每个省的高速收费站都有不同的规定，少拉点货更容易应变。另外，他坦言，货拉得少，司机觉得轻松，但运输费用会相应提高。“不超载也能走高速，路线熟悉，路况较好，还能避免因为超载而要承担的罚款。”

　　快递费用暂不会改变

　　根据正常的产业链条，货车的运费增涨，企业的运输成本随之增高，可能会涉及商品零售价价格。昨天，记者走访了成都市内的几家大型超市，日常用品价格暂时还没有发生变化，“产业链不可能那么快就体现出来，而且不少市场都有存货，商品价格暂时比较稳定。”物流公司张先生说，因为运费的增加，张先生接洽的部分发货厂家也有自己的打算。“他们给我说 ，在四川的生产成本太高的话可能会搬厂，除非政策全国性的实施，也能让运输业更规范。”

　　此外，记者咨询了位于成都市的多家淘宝店家及其快递公司，都表示暂时没有受到“入口计重”的影响，快递费用暂时不会改变。　（记者 李昶 许冬琳)