川滇黔三省八市州抱团 共建长江源头航运物流中心

　　依托长江建设中国经济新支撑带，是党中央、国务院继我国东中西三大部分、四大板块之后的第三次重大区域开发战略部署。3月1日，来自全国的专家、学者及川滇黔三省八市(州)代表齐聚成都，就共建“长江源头航运物流中心”的合作事宜进行讨论。最终，三省八市(州)达成包括力争把建设长江源头航运物流中心上升为国家战略，纳入国家相关重大规划；强化交通基础设施建设；构筑沿江城市群等7项共识。

　　当日，四川省宜宾市、攀枝花市、泸州市、乐山市、凉山州，云南省昭通市，贵州六盘水市、毕节市等8个市州签署了共建合作共识。

　　内河航运机遇 激活三省战略资源

　　2011年1月21日，国务院颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着内河航运迎来了发展黄金期。2013年9月23日，国家发改委会同交通运输部在京启动了《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》的研究起草工作。“长江经济”，到了放箭发力的时候。

　　3月1日上午，四川省发展和改革委员会主任唐利民在发言时表示，在川滇黔交界处建设航运中心，要打破行政区域的束缚。在接受记者采访时，原四川省政协副主席解洪也说：“打造长江源头航运中心，要延伸长江经济带的长度和宽度。”

　　事实上，无论是从国家层面还是省域层面，建设长江源头航运物流中心绝不仅仅是一家受惠。四川的川南、攀西、凉山州以及云南昭通、贵州六盘水等是我国钢铁、钒钛、煤炭、稀土、页岩气、有色金属的富集区，过去受交通运力等多层因素的影响，国家仅仅把该区作为战略资源储备区。然而随着长江源头航运物流中心建设的推进，金沙江流域水运条件以及对外通道条件的改变，攀西战略资源创新开发试验区、攀西-六盘水战略资源区的开发将彻底激活。

　　建航运物流中心 宜宾具有独特优势

　　在宜宾市政府看来，位于川滇黔三省结合部，地处国家区域性战略交通规划南北干线和长江东西轴线的交汇点的宜宾，具有打造长江源头物流航运中心的独特优势。

　　“宜宾无论是在区位、交通条件、资源优势上，都有非常大的优势。”宜宾市市长徐进表示。在外，宜宾港是与上海港共建联营可直接通关国外的四川最大港口，是集集装箱、滚装、重大件、散货等功能于一体的最大综合性码头。下一步宜宾将加快推进4个核心项目(长江黄金水道、宜宾新机场迁建、宜宾港、成贵铁路宜宾东站)、6条铁路贯穿(内昆、成贵、绵遂内自宜、宜西、渝昆、宜遵)、5纵5横国省道干线公路网、1绕9射12条高速。“不但要运我们宜宾自己的货，还要吸引周边地区的运输。”(记者 江瑶)

　　三省八市(州)发展共识

　　经过一天的分析讨论，川滇黔三省八市州就共建“长江源头航运物流中心”的合作事宜达成以下共识：

　　物流中心建设

　　力争把建设长江源头航运物流中心上升为国家战略，纳入国家相关重大规划，争取获得国家在政策、项目、资金等方面的大力支持。

　　交通基础设施

　　将构建铁路、公路、水路、航空和管道等相互配套、无缝对接的综合交通网络体系。

　　沿江城市群建设

　　构筑沿江城市群，促进区域共同发展与繁荣。以长江经济带发展规划为基础，完善金沙江中下游经济社会发展总体规划，编制三省八市(州)沿江城市群发展规划。

　　基础设施建设

　　引导人口和生产力向沿江集聚，全面提升沿江城镇交通、电力、通信、供水、供气、防洪等城市基础设施和综合承载能力，通过沿江城市群的发展，带动资源富集的山区人民致富。