军事专家：人类科技现状尚无搜救神器

　　马航客机失联已经第17天，在澳大利亚西部海域发现的疑似物体仍有待确认。在科技如此发达的今天，寻找一个庞然大物为何如此艰难？卫星、雷达、声呐分别是以什么原理工作的？又发挥着怎样的作用？……羊城晚报记者就此独家专访著名军事评论员、国防大学教授张召忠。

　　卫星 并非“万能灵丹”

　　羊城晚报：在不少人心目中，卫星几乎是无所不能的，甚至能拍下汽车的车牌号码，为什么这次却连一架大型客机都找不到？

　　张召忠：卫星搜索有前提条件。首先是必须正好飞这个地方。伊拉克战争时，美军通常是为伊拉克战场专门发射一些低轨道的战术卫星，寿命很短，比如就1个月，专门执行搜索特定区域的任务。否则，就需要调低卫星的轨道，或者把其他轨道的卫星调过来专门展开勘察。我国投入搜救行动的21颗卫星就采取调整轨道这个方式，赋予它执行特种任务的指令。

　　羊城晚报：卫星分哪些种类，工作机制是怎样的，在搜救中的作用有什么不同？

　　张召忠：卫星有很多种。比如气象卫星主要观测气候变化，海洋卫星主要是负责海上的侦察监视，还有很重要的一种是遥感卫星。如果飞机没有落在海上，而是落在陆地上了，比如说深山密林中，通过肉眼、望远镜是很难发现的。但是遥感卫星可以通过红外遥感生成红外图像，将有助于迅速发现目标。此外，还有装备多功能合成孔径雷达的卫星，可以通过雷达成像。在海上搜救确实有困难，因为无线电信号在海水中会衰减，卫星搜索水中目标的能力会受到限制。

　　声呐 深海使用声呐更有效

　　羊城晚报：海上搜索中，声呐起着非常重要的作用，它的工作原理是怎样的？

　　张召忠：声呐就是利用水中声波对水下目标进行探测、定位和通信的电子设备。在水下的搜索一般只能靠声呐，而声呐在不同深度的水中的工作效果是不同的。比如本次马航失联客机刚开始的搜救区域集中在浅海，水深不到百米，这和在大洋中几千米的深度是不同的。深海很少有生物活动，声呐回波的背景噪音很低，听得很清楚。理论上来讲水深了不好找，但对于声呐而言，水深了工作反而更方便一些。

　　羊城晚报：除了深度外，还有哪些因素会影响声呐的工作效果？

　　张召忠：首先是温度，温度越高对声呐的影响越大。其次是盐度，盐度越高水的密度越大。此外还有一个重要的因素是噪音，比如这个地方的海洋生物很多，或者往来的船只很多，这就像我们在大街上听手机和在录音棚里听手机是完全不一样的。

　　羊城晚报：是否存在一些声呐无法穿透的层面？

　　张召忠：是的，有一个声学名词叫温跃层，位于海面以下几十米到200米左右、温度和密度有巨大变化的一层，声呐很难穿透。本来声呐可以发射150公里，但碰到温跃层可能连5公里都过不去了。更麻烦的是，温跃层广泛存在于近海，这次救援对声呐来说也是一个考验。

　　雷达 “接力”或有“真空”地带

　　羊城晚报：飞机在飞行过程中，是否存在雷达无法扫描到的地方？

　　张召忠：这种地方是存在的。本次马航失联飞机与2009年法航AF447航班空难事件颇为相似。法航的这条航线当时是从里约热内卢经塞内加尔，飞往法国戴高乐机场。这个航线是正常的，不正常的是大西洋中间很长一段时间，有两三个小时的(空虚)区域，没有地面导航点。我举一个简单的例子，有一年我去拉萨，手机信号很满。出了拉萨到纳木措，中间要开车大半天。9点钟离开拉萨，大约三四点到纳木措，中间没信号。这就叫空虚地带，因为距离太大了，中间没有基站。信号是一个基站一个基站的连续接力的，城市内分布比较密，两个基站中间是无缝连接的。开车的时候会发现，怎么突然信号弱了，就是两个基站连接的地方。我说的这一段就没有基站，就等于从里约热内卢到塞内加尔，中间一段时间没有信号。大西洋中间都是宽阔的洋面，4000多米深，建不了基站，那就往前飞吧。结果飞出400到500公里之后，里约热内卢的雷达就看不见它了，飞两小时后才能到达塞内加尔的空管区。就在谁都管不到的时候，它就掉下去了。

　　羊城晚报：您觉得我国在搜救方面下一步应该怎么做？

　　张召忠：我感觉中国应该进入更广阔的海域或者空域进行搜救，对中国来讲，我们海军过去进行的大量演习都是关于人道主义救援和海上搜索救援的，所以我们有丰富的经验，国际合作与其他国家之间有联络机制，也有相互之间的配合。好多人说为什么不派潜艇去？法航失事后派了攻击型核潜艇。但是核潜艇只能针对某一个怀疑的点，现在是一个大范围搜寻，需要靠卫星，卫星之后是飞机，飞机之后是直升机，直升机大约锁定之后核潜艇或常规潜艇去才能对特定的区域进行搜索。潜艇只能下潜四五百米，如果更深的海域在位置确定之后可以派深潜器下去打捞。现在派潜艇去解决不了问题。

　　劫机 或有“专才”有备而来

　　羊城晚报：对于本次事件是否是劫机的争论您是怎样的看法？

　　张召忠：一开始的几天，没有人敢说是不是劫持。直到第4天开始有人质疑。开始大家还是往机械事故方面考虑。第6天媒体开始压迫马航、马来西亚方面，对机长以及其他机组成员进行调查。直到第7天的时候，美国媒体爆出一系列猛料，迫使马来西亚政府进行思考。劫机的问题现在应该做这样的一种思考：飞机1点07分飞到马来西亚航空管制区的东部、泰国湾这个地方，突然折返，高度35000英尺，接下来降到29000英尺、27000英尺，这个过程有可能机舱里发生了什么。比如说机舱里是不是进去了人，进去的人是不是和机长有搏斗。或者是机舱里机长和副驾驶之间是不是有这样的搏斗。因为这是不正常的。

　　一般的机长，是不会被训练怎样破坏飞机通信系统的。就像我们学开车，只学会怎么开，不学习怎么破坏汽车里的安全系统，一般都不会。但似乎有人专门研究了怎么破坏飞机的通讯系统、卫星通信系统、无线电通信寻址和自动报告系统，二次雷达信息这些他也全都破坏了。这个人很懂这些，从而形成一个巨大的谜团。他一定是一个对飞行非常爱好、非常专业的一个人。(羊城晚报记者 鲁钇山)