武汉定制公交一再延后 市民疑“客稀钱少车难开”

　　时至今日，曾高调宣布运营的武汉定制公交项目一直没有启动。面对这一服务的爽约，武汉市民感觉很无奈。

　　相对于常规公交来说，定制公交不用换乘、一站直达，还能确保每人有座位、能够定点定时发车；与打车和自驾相比，它又便宜得多，也能促进环保绿色出行。在青岛、北京、上海、天津、深圳等城市，都已出现了这种新型的公共交通运营模式。

　　2013年12月中旬，武汉公交管理部门就高调宣布，定制公交将在2014年1月开通，它将实现居民小区和单位之间的一站直达，缓解市民上下班高峰期的出行难。根据该市公交管理部门公布的信息，首批定制公交使用50座大巴车，乘客满25人即可开行。定制公交每人每乘次收费标准暂定为20公里(含)以内7元，每增加5公里(含)以内增加3元。运营方同时承诺，保持平均每月增加2至3条线路，将散客的出行需求集中起来开通新线路，“线路怎么走，乘客说了算”。

　　2014年1月，武汉市民等来了好消息，该市公交管理部门再度高调宣布，该市首条定制公交线路于当月23日试运营，首条线路由该市南湖花园开往光谷金融港。虽然，此次公布的10元票价让市民们普遍感觉有点贵，可是仍然有不少市民选择尝鲜。然而，1月23日上午，在武汉南湖花园定制公交起点站前，10多位市民等了大半个小时，也没等来期盼中的定制公交车，随后，他们等来了公交部门的退款通知。运营方表示将改在今年2月开通，然而，一直期盼着定制公交的武汉市民等到了5月份，仍然没有任何音讯。

　　记者登录定制公交官方网站发现，在热门待开线路一栏中，已有四条线路。除了最初声称将试运营的南湖花园至光谷金融港线路外，还新增了三条线路。而在武汉定制公交官方QQ群里，已有700多位网友，不时有人询问定制公交何时开通，但得到的答复总是“无确切消息，请耐心等待”。 对此，市民认为乘客不多，赚不了钱是导致定制公交停运的主要原因。然而，定制公交营运方的回应否认了这一说法。

　　该运营方称，今年1月份，首条线路就已经征集了50名乘客，足以保证良性运转。该回应同时提出，导致开通延缓的主因是应急预案未过关。由于上级管理部门要求把“重大交通事故如何善后”这些意外情况纳入到运营安全保障体系中，导致应急预案迟迟未获通过。待方案通过后，方能确认开通时间。(记者 张翀)