车企虚假降价敷衍发改委 奔驰官微粗口侮辱消费者(5)

　　徐广宇表示，和他一样很多奔驰车主都考虑过不去4S做保养、维修，但是现实情况很难实现。

　　徐广宇：别的地保养你就会遇到一个问题，就是说很多地，不像原来我开那个捷达，你去哪儿它都能保养，是为什么，它配件比较多，你到哪儿你都能买上，而且你正厂副厂的你换上其实它都没什么大毛病，奔驰这不行，就是你去4S店，基本上你找专门卖奔驰配件的那个厂就比较少。而且它少的那个，你去那个有一两个卖，卖完了你问他多少钱，其实也不便宜。

　　徐广宇强调，当初买这款车时希望能享受奔驰的优质服务，保养、维修虽贵，但还是能接受的。最让他接受不了的还是厂家的强势。2013年9月26日，徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修，维修项目是右前门喷漆。车辆经过4S店的维修人员接受确认无误，开始进场维修。9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话，告知油箱盖拉绳断了，这让徐广宇大为不解。

　　徐广宇：我当时很奇怪，因为当时他们验车一般都是很仔细的，就是说入库验车，这个油箱盖拉绳应该他们是检查过的，当时是没有折掉的，后来他们就跟我说这个情况，我去接车的时候，我发现我这个油箱盖的拉绳，有明显是一个断痕是一个新的伤痕，当时我就有点不太满意，我当时就跟他们争执这个事情。

　　4S店表示自己没有责任就没有再理会徐广宇，无奈之下，徐广宇只有通过别的途径进行维权。

　　记者：你为这个事情，通过多少种途径来投诉？

　　徐广宇：4S店的客服电话，奔驰还有一个400的客户服务电话去投诉，然后后来我还通过网上，网上微博，他们有这个维修的客服的微博和官方，奔驰的官方微博，我都通过这种方式进行投诉，

　　记者：他们答复是什么？

　　徐广宇：没答复。没有任何答复，这就是让我特别奇怪的一件事。

　　2013年1月14日下午，也就是维修事件三个月后，徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信，上面只有两个字，这让徐广宇大为光火。

　　奔驰官方微博的回复

　　徐广宇：2014年1月14日的中午11点59分他给我发了这个私信，让我非常震惊，这是一个国际的知名品牌，在中国号称是豪华车品牌，居然对投诉他们的客户，发私信进行辱骂，我可以认为这是一个辱骂的信息，这个我相信有点这个阅读能力和知识的人，都应该相信这是一个骂人的信息。

　　徐广宇告诉《经济半小时》的记者，收到这句京骂之后，他本来以为只是奔驰个别客服素质不高，随后他多次和奔驰官方联系，希望得到一个解释，但直到我们节目播出时，他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查，能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢？

　　售后

　　从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。

　　沈进军：我们国家现在的体制，售后服务的配件的生产企业，他不能够直接卖向市场，他必须要卖给这个品牌的供应商，就是厂家，由厂家换了包装，就从所谓的，就是配件的生产企业变成自己的，相当与这个生产商是个代工，相当于是个代工，然后不仅仅换了包装，同时也加了很多的利润，生产企业得了。因此，他在卖给经销店的时候，4S店的时候，实际上这个配件已经加了很高的利润了。

　　汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。

　　盖方：你到4S店去肯定是没的选，因为4S店要严格按照厂家的要求，它必须为厂家提供原厂件，不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题，因为它要保证我的服务品质，我的配件品质，保证我这个车行驶的各种性能。但是我认为，消费者其实你可以到非4S店，比如说我们的一些好的一些综合修理厂，还有一些品牌的快修连锁，这种在国外呢，这种可替换性的一些服务，那么他们提供的服务也不错，品质也都很好，然后服务的质量也都完全能够满足这个车本身的一些，整体的有效标准要求。

　　【半小时观察】题目：打破垄断促进市场竞争

　　在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。希望这次发改委的反垄断调查，仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步，我们期待管理部门能制订出更多遵循市场化原则、尊重中国消费者利益的法律法规，来保护我们享有公正公平的待遇，让中国汽车行业的生态体系更加和谐健康。