抢占中欧班列桥头堡 今年首趟蓉欧快铁满载启程

　　1月18日凌晨，一声清脆的长鸣汽笛声后，蓉欧快铁再度启程，搭载41个装有近千万元“成都造”“中国造”货物的集装箱一路驶向欧洲。

　　这是自2013年4月26日开行以来，蓉欧快铁发出的第77趟班列。作为新年第一趟欧洲班列，蓉欧快铁有两位重量级“乘客”——来自成都和重庆的两家企业各自装载有7车皮(大集装箱)的货物，此外还有来自深圳、东莞、青岛、义乌、北京等地的“乘客”。

　　蓉欧快铁这条跨境铁路，把中国西部桥头堡和欧洲大陆桥头堡紧紧串联一起，开辟出一条亚欧往来的现代丝绸之路。今年3月份，蓉欧快铁将迎来返程班列，首趟返程班列将满载波兰牛肉、麦德龙货物等从欧洲一站抵达成都。目前，麦德龙已预订了今年返程班列2000个车皮的运输量，而且还有不少欧洲企业也开始“购票”准备上车。

　　各自装了7车皮货

　　两位重量级“乘客”搭乘首趟班列

　　1月16日下午2点，在位于青白江区的成都铁路口岸C区堆场，一排排的集装箱堆积成片，海关、检验检疫以及国际货代公司的工作人员穿梭于各个集装箱之间，忙碌不停。“这些都是即将装上蓉欧快铁班列运往欧洲的货物。”成都海关现场查验关员王晨雨、杨杰手持报关单，正忙碌着对货物进行查验。

　　查验结束后，每个集装箱都扣上施封锁(即关锁)，然后运往距离此处200多米的国际铁路集装箱中心站，装载到蓉欧班列火车上。然后，蓉欧班列驶离集装箱中心站前往成都火车站等候编组，18日凌晨，蓉欧班列正式启程奔向欧洲。全程行驶9826公里，12天后就终抵波兰罗兹站。

　　“我们主要核对商品名称、归类、规格型号、数量等，是否与报关单上标注的内容一致。”查验关员杨杰说，某一项内容不对都会影响到关税征收，以归类的商品编号为例，商品编号是国际通用的，一个商品编号对应着一类商品，不同商品的关税率以及退税率是不同的，如果货主申报的商品编号与实际货物对应编号不符，就有可能造成关税流失，所以查验工作要求是非常严格的，容不得半点马虎。

　　打开其中一个集装箱，里面整齐地堆满了纸箱，纸箱里装着牛仔裤、帽子等服装服饰。这是来自青岛天恒服装有限公司的一批货物。两份报关单上满满地罗列着各种型号服装的名称、数量、货值等，共有1.3万余件(条)、货值大约20万美元。在货主代理人现场见证下，查验关员进行了仔细核查，然后在报关单上标注“未见异常”字样并分别署下自己的姓名，这批货物顺利通过查验，下一环节就是等候装载上车。

　　“今年首趟班列有两个重量级大客户，是分别来自成都和重庆的企业，均装了7个集装箱的货，其次是来自东莞和深圳的两家企业，各自装载了1个集装箱的货。”成都泛亚国际货运代理公司的彭汉椿负责代理整车报关业务。堆场内所有亚欧班列货物，由泛亚国际货代公司负责装载上火车。彭汉椿称，首趟班列共装载有17个集装箱整车货物、5个集装箱拼箱货物，还有1个集装箱是从省外转运至成都发往欧洲，一共满载有23个集装箱的货物。

　　返程班列最快3月开通

　　麦德龙预订2000个车皮运输量

　　“每年年初正值客户与企业签订合同期，加上准备过节的因素，所以每年一月份运载量不多，但是今年首趟班列依然实现了‘开门红’，运载量较去年首趟班列增加不小。”1月16日下午，在成都铁路口岸现场，成都蓉欧快铁班列有限公司行政副总万文军说，今年首趟班列满载率达六成。

　　蓉欧快铁一头连着中国中西部地区经济总量最大的副省级城市成都，一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还将带来人流和资金流等积聚。

　　成都海关现场业务处副处长刘佳芹称，今年，成都海关将继续加大蓉欧快铁的监管服务力度，其中包括积极支持蓉欧快铁返程班列开通；尽快实现铁路舱单与海关联网，将成都铁路口岸作为进出境的第一申报口岸，快铁经新疆阿拉山口海关将不再办理转关手续；积极配合地方政府申请将成都铁路口岸升级为正式对外开放口岸，积极争取整车进口资质，为蓉欧快铁吸引更多货源。此外，今年还将积极拓展掏拼箱和“三个一”(海关联合检验检疫一次申报、一次查验、一次放行)工作，让更多中小企业选择蓉欧快铁进出口，并进一步简化通关流程。

　　1月15日，在成都市物流协会2014年年会暨促进城市配送转型升级扶持项目总结会上，聚集了数百家物流企业的老总。面对大家所关心的热点问题，市物流办主任陈仲维称，蓉欧快铁返程班列很快就将开行，今年内将实现每周往返对开两列，而且在平台建设上今年还将迈出重要的一步，在成都和欧洲都将各自建设一个“桥头堡”。陈仲维称，今年蓉欧快铁的目标是在去年开行45列的基础上新增110列，实现每周往返对开两列。陈仲维表示，蓉欧快铁返程班列最快将于今年3月份开行，“返程班列的货源不是问题，目前麦德龙已预订了今年2000个车皮的运输量，而且还有欧洲的牛肉也将搭乘返程班列到成都，由于蓉欧快铁具有诸多独特优势，欧洲企业也十分期待返程班列尽快开通。”

　　蓉欧快铁两头建桥头堡

　　引申成都铁路枢纽作用

　　“现在我们正在跟成都铁路公司洽谈，今年3月份就有望开通成都至深圳的‘五定’班列。”陈仲维称，目的就是要把长三角、珠三角枢纽与成都枢纽对接起来，同时成都铁路枢纽还要与航空国际枢纽对接起来。

　　在陈仲维看来，铁路要跟欧洲紧密连接起来做大战略发展，现在成都的基础条件非常好，在全国规划的18个国际集装箱中心站中，成都是规模最大的集装箱中心站，而且成都还拥有大弯、新津等众多货站，在规划物流园区时就已将它们紧密整合在一起，“我们就是要建无水港，把港口搬过来，借自贸区的东风，通过‘五定’班列把它跟自贸区连起来，现在一个集装箱从深圳或者上海拉到成都来，至少需要1000美元，如果‘五定’班列开行了，每个集装箱的成本将降至10%。”

　　陈仲维还透露称，今年在平台建设上将迈出很重要的一步，就是桥头堡建设，目前正在跟国际上一家知名的投资运作企业洽谈，将启动两地转运中心的建设，在成都和欧洲分别建立一个桥头堡，对成都铁路枢纽作用作进一步引申。成都桥头堡定位为亚太地区的桥头堡，通过这个战略平台，除了实现物流运输与对外贸易，还将把金融、物流研发、总部经济、大数据、云物流等聚集起来，其建成后从欧洲甚至包括非洲运过来的货，通过成都集散中心可以卖到全国各地甚至东南亚地区。他还称，下个月将组织一个代表团到欧洲访问、寻求合作，围绕蓉欧快铁加快建设桥头堡是今年的一项很重要的工作，蓉欧快铁是连接这两个桥头堡的一条纽带，不以盈利为主要目的，但是必须稳定地加密地运行，届时对西部地区产业结构将发生本质变化。

　　“过去贸易总代理总是聚集在沿海，因为货物通过港口能够卖到全国各地，今后通过铁路运输到成都集散，势必会吸引越来越多的中国商品和东南亚商品总代理来到成都。”在陈仲维看来，依托成都良好投资环境，以及成都铁路口岸的优势，现在正在下一盘很大的棋。据悉，现在成都铁路口岸已获得肉类进口口岸资质，很快还将获得整车进口口岸资质，另外还将申报水果、粮食、医药类等口岸资质，今年将围绕铁路枢纽建设，口岸将发挥更大作用。记者 杨富 摄影 谢明刚