台报：台湾砸钱盖硬件到底是要钱还是要命？

　　中新网4月25日电 台湾《联合晚报》社论称，从服贸协议争议到核四风暴，台湾当局领导人马英九面对社会抗争而应接不暇。这些议题看来五花八门，但说到底，其实都牵涉了台湾的发展选项。社论指，从清境民宿到核四议题，后遗症的轻重缓急程度虽然不同，但一以贯之都是“要钱”还是“要命”的问题。

　　文章摘编如下：

　　这两天台湾交通部门公布了新的重大公共工程方案。针对筹划已久的北宜直通铁路，交通部门终于核定了避开翡翠水库集水区的方案二。从“正方”的角度看，台北至宜兰、乃至整个花东地区的行车时程缩短，载运量提高，可实践全台“一日生活圈”的概念。

　　但从环保、工程难度、投资收益的角度，这项计划仍不免受到质疑。值不值得花近500亿经费，达到缩短38分钟车程的效益，却要冒着重蹈雪隧工程困顿的危险，打通长度超过20公里的新隧道，以建造北宜直通铁路？现在台湾任何重大公共工程，都会受到这种正反双方争辩利害得失的议论，类似争议已不知凡几。以往视为经济发展与环保生态的冲突，而现在有越来越多人将此定位为生活态度的选择。

　　从清境民宿、“国光”石化到核四议题，后遗症的轻重缓急程度虽然不同，但一以贯之都是“要钱”还是“要命”的问题。“看见台湾”这部电影提醒了很多人注意这种两难，所以江宜桦一度下令汇整检讨全台各地过度开发的情况，可惜雷声大雨点小。现在“政府”陷于核四风暴，各项民生相关的施政更是无暇顾及了。

　　但以北宜直铁为例，在岛内土地规划的层次，到底要如何定位花东地区的前景，是否仍依循西部发展的模式？如何与台湾转型为“观光大岛”的思维相连结？而在行政效率与资源使用效益的层次，中央和地方政府向来不离“砸钱改善硬件”的手段，但目前台铁的组织与经营运作，真的让东线铁路已充分发挥目前的总体运量了吗？花东铁路电气化已在去年底完工，现正进行列车测试，是否应待全线通车后的评估，再与北宜直铁合并考虑效益？

　　多花钱于硬件，盖得多盖得大，不是正办。土地环境资源脆弱且有限的台湾，需要更用心、更有智慧的保护式经营。“看见台湾”种下的种子在很多民众的思维里发芽，希望“政府”官员能有不一样的眼光能看见台湾的前途选项。