深圳10号线或重走老城区 官方：规划更合理方案

　　“如果深圳地铁10号线按新方案建设，那么未来107国道西边就有4条地铁线，而107国道东边聚集了数十万人口的老城区却一条也没有。”因线路在宝安段绕过了人流密集区，地铁10号线新方案自去年底公示后即遭到居民反对，并在“两会”上引发数十名人大代表高度关注。记者昨日从市规土委的建议回复中获悉，该委承认居民诉求具合理性，将充分听取意见，综合规划更加合理的方案。

　　●市民声音“地铁应为解决市民出行难而建”

　　去年11月18日起，市规土委公示了《深圳市轨道交通规划(修编)》方案，细心的市民发现，原规划的“途径南山大道、玉泉路口、宝安前进路、桃源居，终点站为机场站”的地铁10号线(南宝线(暂定名))，被改为“途经翻身路、宝安大道、航城大道，终点则设在桃源居”。

　　“从规划路线图来看，新方案在宝安拐了个弯，绕过了宝安中学站、宝安中医院站、宝安人民医院站、南头城站等人流密集的老城区站点。”市人大代表王文若说。

　　王文若说，宝安老城区是宝安的商业、文化、金融、教育、医疗中心，宝安区政府未搬离之前，曾经还是宝安的行政中心，是改革开放后宝安区和原宝安县的发祥地，聚集了数十万人口。“原规划是沿前进路建设，这条路两侧有宝安区人民医院、区中医院、区妇幼保健院、区慢病院，以及宝安中学、文汇中学等，现在规划线路绕行，将不利于学生、病人、老人等弱势群体就医、就学。”

　　市人大代表欧阳泉也表示，宝安老城区人口聚集，且相当部分居民收入水平不高，出行主要靠乘坐公交车。“相比新规划的‘锦上添花’，原规划片区的数十万居民更需要‘雪中送炭’。地铁规划不应放弃人口高度密集的区域和经济商圈。”王文若直言，看到新方案，不少居民甚至表示地铁不是为解决市民出行难而建，而是为地产商修建的。

　　许多代表特别提及，地铁线路规划需首先从市民角度出发，优先考虑其出行的便捷性，而其他如商业、地产等需求则排其次。“无论路线作何调整，均可能涉及路线周边商家的利益，应该抛开商业因素的重重干扰。”欧阳泉说。

　　●代表建议“原方案从交通布局上也更合理”

　　此外，从交通发展布局上看，代表们也认为原方案更为合理。

　　“原规划可使10号线、1号线、5号线等保持合理的间距，避免形成新的交通发展布局、运能运力不平衡。同时，前进路上有宝安汽车站和宝安客运中心两大交通枢纽站，加上地铁线路可使各种交通运输形成最大效应的综合运力。”王文若认为，原规划线路处在大型商业圈、医院、学校、金融、大型社区、住宅小区以及未来的旧城改造等辐射范围的中轴线上，理应为最佳方案。

　　“从资源的均衡配置上看，宝安新中心区目前已经有1号线和5号线两条地铁经过，未来17号线也规划在中心区，假如10号线按新方案建设，那么未来的107国道西边就有四条地铁线，东边却没有一条地铁线，人流、物流没有得到合理的分配。”欧阳泉说，地铁路线规划要立足于满足未来10年甚至更长一定时期的需求。

　　欧阳泉同时提出，“从前海建设上来说，老城区以后承载前海人才居住的功能会更大些。而老城区在交通道路设施方面明显落后与新中心区，也应尽快改变现状。”

　　●部门回应“恢复原规划诉求具有合理性”

　　对于代表和市民的建议，市规土委表示，此次轨道交通规划修编非常重视宝安区的轨道覆盖，为此在原1号线、5号线、10号线、11号线的基础上，新增17号线。“经综合考虑线路布局及网络效益，公示的新规划方案对10号线线位进行了优化，原10号线所服务路径则由新增的17号线进行覆盖。”

　　但由于17号线建设时序为远期线路，相对靠后，所以引发居民的反对。“新方案公示后，我们确实收到了许多沿线居民的反对意见，建议维持原10号线规划方案意见的约1089条，理由是10号线建设时序相对靠前，可更早更快解决宝安老城区市民的交通出行需求问题，所以要求恢复原规划线位。”

　　该委表示，这一意见体现了沿线居民对宝安老城区加快轨道建设的迫切诉求。该委从建设时序角度考虑，认为诉求具有其合理性，将充分听取意见，综合规划更加合理的方案，再报市城市规划委员会审定。(张玮)

　　深圳地铁10号线规划方案

　　(其中蓝色线路为原规划，红色线路为新规划)。