白云机场坐轻轨11分钟直达广州北站

空港经济区总体鸟瞰图。

　　在昨日召开的广州市规委会会议上，规划面积占广州总面积6%的空港经济区总体规划获得通过。

　　本次规划提出，空港经济区将打造“世界级”综合交通枢纽，规划通过穗莞深城际、广佛环城际、广清城际，以及2条轻轨将广州北站与白云机场整合为15分钟可互达的空铁联运综合交通枢纽。尤其值得关注的是，白云机场和广州北站还将建一条不停站的直连轻轨，只需要11分钟就可达到。

　　空港经济区规划人口达200万人，仅核心区就涉及59个村的改造，涉及住宅拆迁量1353万平方米。规划提出至2016年计划投资约983亿元，落实各类重点项目159项。

　　●南方日报记者 刘怀宇 实习生 杨诗婕

　　面积

　　439平方公里大过萝岗

　　空港经济区总体规划面积从原来的288平方公里扩容到了现在的439平方公里，相当于广州总面积7263平方公里的6%，比整个萝岗区面积还大，相当于区县中面积最小的越秀区的13倍，规划涉及花都和白云两区。

　　空港经济区规划形成“一心三廊、三港七区”的空间结构。本次控规编制范围共包含四个，总面积为84.87平方公里。其中核心区(一期)南片总面积54.18平方公里，定位为“空港经济门户核心区(总部经济基地、高端服务业集聚区)、航空产业功能区”；核心区(一期)北片总面积17.82平方公里，定位为“广州临空物流集聚区、航空维修制造产业区”；综保区北区总面积4.27平方公里，定位为“广州临空保税物流与电子信息产业基地”；综保区南区总面积8.6平方公里，定位为“临空保税物流与先进制造业基地”。

　　交通

　　珠三角及粤北到机场仅需1小时

　　空港经济区提出“陆铁空联运”概念，共有三大交通枢纽：白云国际机场、广州北站和大田铁路集装箱货运枢纽。其中白云机场设计容量为1亿人/年，广州北站设计容量为5700万人/年，大田枢纽设计吞吐量为5300万吨/年。

　　规划通过建立“机场—北站”间的服务衔接功能，“机场—大田间”的物流衔接功能，形成“机场—北站—大田”三港联动的局面，强化广州空港经济区独特的综合枢纽优势，打造空—铁—陆联动的全球综合航空枢纽，有力支撑建设“亚洲物流集散中心之一，中国重要的临空经济中心、航空经济示范区，华南地区重要的发展引擎和增长极”。

　　为实现广州机场建设成“全球综合航空枢纽”的目标，规划通过穗莞深城际、广佛环城际、广清城际，以及2条轻轨将广州北站与白云机场整合为空铁联运(15分钟可互达)的综合交通枢纽，依托武广高铁等扩大机场对周边省份的辐射，并借助3条城际线和7条高速公路实现机场对珠三角及粤北城市的1小时覆盖。

　　其中，白云机场和广州北站将有多种方式可以连通，其一将建不停站的直连轻轨，只需要11分钟就可到达；此外中间有多个站点的瑶新大道轻轨，需要约25分钟；而地铁9号线则需要20分钟，穗莞深城际、广清城际和广佛环线则需要8分钟。

　　生态

　　35%面积划入基本生态控制线

　　在说到空港经济区规模面积扩容的问题上，广州市长陈建华表示，主要还是为了保护流溪河。他说，考虑到空港经济区原来的范围已经是288平方公里，可能由于承载量比较大，会对流溪河形成影响，所以把整个研究范围扩大到东部的流溪河流域，研究范围接近1000平方公里，总规范围达到439公里。规划抓住区域内流溪河、开发区东部—北二环生态廊道等众多优质生态要素，串联山、港、水、城等多类景观特质，重点形成“3条区域性生态廊道、3条滨水景观通廊、4个门户景观节点”的临空门户景观格局。

　　其中空港经济区35%的用地面积被划入基本生态控制线，在保障生态安全格局的同时，塑造出空港经济区自然生态、传统岭南、现代休闲等多样迷人的景观特质。

　　陈建华也表示，沿流溪河流域100—300米的生态敏感带要控制好，下一步具体规划中，要予以明确；此外，二类保护水源地1000米范围内的产业要控制好。

　　项目

　　建全球最大飞机维修基地

　　按照规划，在机场枢纽10公里范围内，将集聚南航航空产业基地、机场集团总部基地、滨河商务区、航空制造与维修、会展中心、综合保税区等数十项高端项目。

　　在本次规划编制过程中，规划部门多次与土地利用规划、广州“三规合一”工作、市区重点项目用地进行协调对接。最终，总规范围层面规划落实了各类重点项目159项，其中产业支撑类项目49项、配套服务类项目49项、基础设施项目61项。控规层面范围规划共落实各类重点项目48项，涵盖居住、医疗卫生、教育、文化体育、商业、产业、市政交通等七大类型，至2016年计划投资约983亿元。

　　其中包括全球最大的飞机维修基地新科宇航广州飞机维修基地，顺丰速递项目，有影响力的中国碳纤维制造中心航空复合材料等产业基地，广州白云机场综合保税区等。

　　委员建议

　　1

　　会展中心建设不应一哄而上

　　根据原来的规划，空港经济区内要在一北一南设立花都会展中心和白云会展中心，用地面积分别为86.83公顷和135公顷。对此，规委会委员施红平表示，北边定位一个会展中心，南边又定位一个会展中心，加上机场本身就有会议中心，花都中轴线上也有会议中心。功能是否有重叠，是否需要这么多？他建议至少在开发时限上不要一哄而上，先搞一个看看。

　　对此，陈建华当场拍板：“南北两个会展中心问题，上次听汇报是说南边搞一个好，还是北边搞一个好？现在一下变成了两个。应该论证一下，最终只能搞一个。一个可能欣欣向荣，两个是两败俱伤。”

　　2

　　开辟第二条机场高速通道

　　规委会委员马向明表示，机场设计容量为1亿人/年，会造成机场高速高度饱和，开辟第二条高速通道非常重要。他说：“目前北二环已经新增了一个通道，应该明确与T3航站楼的联系，以后华快到北环有第二条高速通往T3，将是对机场的重要支撑。”

　　陈建华也表示，交通组织方面，未来这里是从110万人口增加到200万人口，机场吞吐量未来要发展到1亿人。一条高速肯定不够，现在通过广清高速扩建，也增加广清与机场路的连接，但有点偏西。要进一步研究有无必要增加一条机场快速路的通道，让主城区达成航空枢纽的人流和物流减少拥堵。