中国沿海多地争建“邮轮城” 恶性竞争需避免

　　据中国之声《新闻纵横》报道，邮轮其实就是海上流动的度假村，是当今世界旅游休闲产业重要的一部分。但邮轮产业却不仅仅只包含旅游这一部分内容。因为它又被称为是漂浮在水上的黄金产业，在欧美国家已经有100多年的发展历史。但是在我国，邮轮产业仍然属于新生的事物，但其强大的产业带动力正得到越来越充分的认识和释放。

　　就在昨天，第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海宝山落幕，来自美国、英国、德国等15个国家和地区的代表和北京、上海、天津等29个省市的各界专家学者共商中国邮轮经济的发展。

　　上海，吴淞口国际邮轮码头。歌诗达旗下的邮轮大西洋号停靠在型似一只巨大眼睛，被誉为东方之睛的码头上。今年冬天，大西洋号将首次开通上海母港冬季航线。一组数据显示，我国港口接待邮轮次数从2006年的115艘次变为2012年的285艘次，增幅148%；今年1至6月，中国港口接待邮轮236艘次，同比2012年激增117%。中国邮轮产业巨大的市场前景，让国外知名邮轮港口羡慕不已。

　　新加坡邮轮中心首席执行官萧梦丽：新加坡的人口只有530万，因此客源市场它的潜力有限。当然，邮轮港有很多好处，它不仅为邮轮港本身带来好处，也促进了这一国家或者是地区的海事或者是水路产业的发展。我知道像上海和天津你们的客运市场非常大，所以你们当然既可见母港和停靠港。

　　作为本次会议东道主，上海宝山吴淞口国际邮轮港从2010年试运营以来，接靠量和游客数均呈现快速上升。今年以来，已有126艘大型邮轮接靠，接待游客量达到60万人次，正朝着亚太区域规模最大的专业邮轮码头的目标迈进。一艘邮轮，背后是一串长长的产业链。这一全新的休闲方式正成为我国航运业、旅游业新的经济增长点，同时也成为撬动地区经济转型发展的引擎。然而，邮轮产业投入巨大，动辄几十亿，上百亿。发展邮轮产业得先算好投入产出的经济账。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所特约研究员，上海海事大学副教授黄顺泉：

　　黄顺泉：经济上到底能够到底有多少比例的贡献，现在我们更多的是从投资上建多少码头，短期上肯定是没办法回收的！邮轮的码头更多人是可以从长期角度的考虑，因为它是大规模投资，回收期很长。但是我觉得从总体的影响上讲，从长期的角度讲应该说还是非常重要。

　　新加坡邮轮港，是亚洲重要的邮轮中心，而在掌门人萧梦丽看来，发展邮轮经济，首先得弄清楚几个问题。只有科学布局，才能避免重复建设，促进邮轮经济的健康发展。

　　萧梦丽：东南亚以及中国应该弄清楚由谁来出资建设这些邮轮港，如何能够让我们的投资在很短的时间收回，而且我们与此同时也希望能够减少重复建设。比方说，像越南现在有太多的港口；香港附近也有很多机场，比如说罗湖机场、香港机场，深圳有个机场，珠海有个机场，事实上机场之间驾车也不过两个小时。因此我们必须进行总体规划，合理的分配资源，不要进行重复建设。

　　一方面是国外知名港口的冷思考，另一方面国内众多沿海城市邮轮经济正在热运行，争相建设邮轮城。中国交通运输协会会长钱永昌表示，当前各地邮轮经济自由发展，缺乏通盘规划和区域协调，除上海、天津、厦门、三亚以外，广州、深圳、珠海、北海、香港都在规划和建设邮轮港口。

　　钱永昌：第一号工程也是厦门旅游发展未来的第一大工程。天津邮轮产业有着得天独厚的品位资源等等优势，发展空间广阔，潜力巨大，蕴含着无限的商机。

　　按照这样的发展形势，可以预见未来在我国的沿海城市，将会以邮轮码头为中心，崛起一座座邮轮城。当前印度、韩国等一些国家均已制定并实施邮轮产业整体发展规划。所以有关专家建议，我国需要尽快制定《中国邮轮产业总体规划》以应对邮轮经济的迅猛发展。(记者 周洪)