详解中国歼7战斗机发展历程及重要型号(组图)(3)

　　歼7Ⅱ

　　鉴于歼7Ⅰ型飞机并没有能够实现当初所设想的全部改进，仍然存在一些主要缺陷1975年6月国务院、中央军委在批准歼7Ⅰ设计定型时曾提出：“鉴于歼7Ⅰ型飞机仍未能解决苏联米格-21飞机本身存在的弹射救生装置不可靠、航程短的问题。要求第三、四、五机部尽快组织力量，抓紧完成改装火箭弹射救生装置、采用涡喷-7乙型发动机、720升副油箱和减速伞等四项研制任务。”为了进一步提高歼7飞机的战术技术性能，成都飞机制造厂从1975年7月开始在歼7Ⅰ型的基础上开始进一步的改型工作，解决设计定型时遗留下的主要问题。当时这种改进型被称为歼7Ⅰ改，后来歼7Ⅰ改被正式命名为歼7Ⅱ型，空军后来又改称为歼7B。

　　除了落实原先“6改”外，歼7Ⅱ主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250～890千米/时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。另一个较大的改进是为了提高飞行性能而换装了涡喷-7乙(02批)型发动机，涡喷-7乙是由贵州航空发动机制造厂在涡喷-7的基础上研制的一种改型，两型发动机的加力燃烧室长度及结构有所不同。涡喷-7乙采用了高温涡轮和空心涡轮叶片，提高了涡轮前温度，最大推力从3900公斤增加到4300公斤，加力推力从5750公斤增至6100公斤，而耗油率则下降了2%，发动机的第一次翻修寿命不小于100小时，总寿命达到300小时。歼7Ⅱ于1978年12月30日试飞成功。

　　歼7M

　　歼7Ⅱ飞机研制成功投入生产后，成都飞机制造厂在此基础上根据不同客户的要求，不断改进出各型外贸出口飞机，其中第一种就是歼7B型，对外称为F-7B。在歼7B的基础上又发展出歼7M。

　　歼7M装一台进一步轻量化的涡喷-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。最重要的是，歼7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通信收发两用机等。

　　歼7M飞机通过引进国外先进机载设备，具备了平视显示及高精度快速射击功能，雷达探测距离远、抗干扰能力强，通信设备较先进，发动机和机载设备的寿命也有了增加，提高了飞机的作战能力，增强了外贸出口竞争力。飞机的整体性能比歼7Ⅱ有了不小的提高，成为当时中国最先进的轻型歼击机，也成为后续歼7飞机一系列出口型号的基础。1985年，歼7M飞机获得国家科技进步一等奖，并于1988年获得国家质量金奖，这也是中国大型复杂武器装备的第一枚金牌。歼7M系列飞机成功地打入国际军机外贸市场后取得了非常好的出口成绩，先后出口约旦、巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、津巴布韦等国家数百架。