欧洲A400M运输机排除发动机部件故障

　　中新网6月25日电 据中国国防科技信息网报道，在签署联合研制和生产A400M合同的10年之后，该项目最初的两架生产型飞机在公众面前亮相。

　　这次亮相的生产编号是MSN8的飞机，同上次巴黎航展展出的A400M研制样机有很多相似之处。MSN8在降落和进行静态展示前将进行一次简单的致意飞行。

　　与2011年不同的是，虽然今年A400M的飞行时间也是有限的，但这是提前计划的结果，而不是由齿轮箱出现问题所致。这型法国空军未来的飞机仅仅在6月7日于西班牙进行了首次飞行，目前还没有进入军队服役。

　　在项目发展早期，由于发动机惰齿轮出现裂纹，造成了比预期大得多的震动等级。现在该问题已经得到解决，因为意大利阿维奥公司把该齿轮的齿轮壁加厚了。

　　涡桨国际（EPI）集团总裁Simon Henley说：“我们知道出现了什么问题，并认真研究解决。现在我们的齿轮箱是完全符合要求的，阿维奥公司是一个非常值得信任的合作伙伴。”

　　TP400-D6发动机可用的最大功率为10700轴马力（7980kW），而在高温高原环境下运行时会超过11000轴马力。Henley说：“所以在齿轮箱中会存在难以置信的功率密度。”

　　EPI公司由4家单位组成，法国斯奈克玛（32%股份）、英国罗?罗（25%股份）、德国MTU（22%股份）、西班牙ITP（21%股份）。TP400-D6是一台3轴涡桨发动机，其有8片直径大于5米的Ratier-Figeac螺旋桨。发动机总重量908千克。

　　该发动机在2011年获得了民用取证，这是欧洲军用飞机的推进系统第一次通过了EASA的认证程序。TP400-D6目前已经积累运行了超过27000小时，其中包括配装5架研制型和2架生产型飞机进行的17000小时的飞行时间。Henley说：“我们首台发动机已经运行了1500小时，到目前为止还没有出现任何性能退化的迹象。”

　　截止5月21日，公司已经交付了28台发动机，配装5架研制型A400M，另外有16台配装MSN10之前的生产型A400M。今年将有剩余4架A400M交付客户。EPI已经向法国空军交付了首批备用发动机。

　　除了解决齿轮箱的问题，EPI也处理了在飞行试验中出现的轴承盖板问题。去年该问题一度中断了重要的功能和可靠性试验。公司通过在慕尼黑的MTU总装厂进行翻修，使EPI达到了发动机最大的生产能力。

　　EPI主管TP400-D6项目的Gerhard Bhr说：“我们按照每个月10台发动机的生产速度运转已经有几个月了，这是我们原计划在2015年实现的全速生产的水平。”

　　MTU公司为了进行上述翻修，调离了为EJ200工作和为其他军用发动机进行MRO服务的工程师。

　　现在TP400的总装、试验、验收和运送只需要35天，以前则需要50天。

　　空客军机公司2月透露，由于有翻新的需求，最初3架生产型A400M的发动机两年之后可能进行更换。今年6月将对全新的合金机匣进行关键设计评审，该机匣可以解决在飞行试验中发现的发动机短舱过热的问题。

　　受影响的发动机将会被拆成单元体，在翻新项目中进行替换。这将使发动机的寿命达到30000小时。

　　通常，TP400的全权限数字发动机控制系统管理整套推进系统，也包括螺旋桨、短舱和引气。其包括一个健康和使用检测系统，另外还要增加一个内置的寿命管理测试单元。

　　发动机的设计创新包括在中压和高压压气机上使用整体叶盘，这是一个零件而不是像以前一样有多个叶片。MTU公司在四月中旬新成立了一家整体叶盘生产工厂，每年可以生产3500个单元。

　　Henley说：“不用怀疑我们的发动机是最优秀的，耗油率比规定的还要低超过1%。”

　　EPI期待A400M在法国空军的服役，其在Orléans空军基地有备用发动机，还可进行在站维修和24小时的诊断服务。EPI已经与土耳其和英国对上述业务进行商谈。

　　2015年空客军机公司将达到全速生产阶段，EPI可以在飞机计划安装发动机一周之前就进行交付。在目前的订单下，将交付1000台TP400发动机，但是接下来可能会更多。

　　Henley说：“我对出口感到非常乐观，这是一架专用的飞机，但是也是十分满足军用需求的飞机。”（袁成）