日采购“七种武器” 分析称从美进口说明其焦虑 (2)

“和平之眼”预警机——

　　鹰眼升级“碧玉刀”

　　现在日本在东海方向主要使用E-767大型预警机和E-2C“鹰眼”预警机。E-767大型预警机固然性能先进，但使用成本较高，因此以E-2C为主。但E-2C这种航母使用的小型预警机，本身的空中指挥能力就较弱，而且随着中国、韩国装备了新型预警机，就更显得“不合时宜”。例如中国已经装备了以运-8为平台的空警-200预警机，甚至据外媒报道正在研制以运-9为平台的空警-500预警机；而韩国则已经装备了从美国进口的“和平之眼”预警机。这几型装备无论是预警指挥能力还是巡航速度和时间，都要强于日本的E-2C“鹰眼”。因此日本在新的防卫计划中考虑E-2C“鹰眼”的替代者。

　　现在日本媒体爆料，已经出口韩国的E-737“和平之眼”预警机将成为最有可能的候选者。美国以波音-737为平台开发预警机，是源于为澳大利亚空军开发的E-7A“楔尾”预警机项目。其最大的外形特征就是机背上长长的刀状相控阵雷达天线。由于采用了新的有源相控阵雷达，E-737预警机的探测能力非常强悍，对战斗机目标探测距离可达370公里以上，对护卫舰大小目标探测距离达到240公里。

　　此外E-737预警机可以同时跟踪180个目标并引导拦截24个目标。美国为澳大利亚研制的“楔尾”预警机获得了巨大的成功，并接连吸引土耳其和韩国来购买，并且意大利和阿联酋也可能成为下一批用户。在土耳其，E-737预警机被称为“和平之鹰”，而在韩国则被称为“和平之眼”，估计日本要是进口E-737预警机，也会自己起个不一样的名字。

　　名字不是大问题，采购量才是问题。E-737预警机性能当然要比E-2C强大，但造价也同样昂贵。土耳其在2002年采购4架E-737预警机花了10亿美元，单价2.5亿美元；韩国在2006年采购4架和平之眼花了16亿美元，单价4亿美元。土澳韩三国都是将之视为主力大型预警机来使用的。而日本要购买E-737预警机，价钱很可能就要涨到单价8亿美元以上。

　　而且日本仅仅采购4架E-737预警机就能够替代现有13架E-2C吗？显然是不够的。尽管E-737预警机性能更强，但在和平时期，监控日本空域，明显是不够用的。因为日本是个狭长岛国，其地形与土耳其、韩国存在巨大的差异。而日本若想在钓鱼岛方向投入更多的预警机力量，E-737预警机的采购数量甚至可能达到6至8架的数量，这可是一笔巨大的花费。笔者个人认为更适合日本的，应该是以高速涡桨运输机或者小型喷气机为平台的预警机，例如新加坡采购的湾流G550预警机。但日本在对外武器采购上，往往是不能自己左右的。

　　KC-767加油机——

　　加强制空“孔雀翎”

　　日本航空自卫队在上月27日就首次向媒体公开展示了KC-767空中加油机在日本海上空为F-15主力战机补充燃料的情景。而在这次新《防卫计划大纲》中，日本自卫队明确要求要增加空中加油机的数量，将从原来的4架增加到8架，以强化日本在“西南诸岛”和西太平洋上防卫和制空能力。

　　KC-767加油机与美国空军现役的KC-135E加油机相比，尺寸和外形上变化不大，但在燃油装载量、飞行性能和运输能力等方面却有一个巨大飞跃。

　　一是能够装载更多的燃油。KC-767的燃油容量为机翼油箱内90764升，辅助油箱内18168升，总共达到108932升，总重量超过57吨，可比KC－135加油机多加注20%的燃油，一次可以为8架战斗机补充燃料。二是可以从更短的跑道上起降。KC－767在最大起飞重量179吨的情况下，可以在长2350米的跑道上起飞，因此能在世界上大约8000个机场起降。而KC－135加油机的起飞滑跑距离却长达3657米，只能在228个机场起降。因此，从起飞着陆性能来看，KC-767可以为机动部署提供更大的灵活性和选择权。三是灵活加油能力。KC-767专门采用了软管式加油吊舱和与硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，机翼可挂装有软管式加油吊舱，机身中部下方安装硬管式加油吊杆，这就可以根据具体加油方式进行组合，以满足多机种协同作战的需要。

　　KC-767从设计上，就是瞄着美军下一代的KC-X加油机项目去的，因此各项指标十分先进，远超过中国国产的轰油六加油机。只不过在KC-X项目中，由于欧美航空巨头相互倾轧，曾经获胜的波音被控告商业贿赂，因此美军采购KC-767的项目耽搁了几年。这就意味着日本航空自卫队要比美军自己更早拿到这种先进的加油机。如果日本航空自卫队的F-15J飞行员有相当部分能够掌握空中加油技巧，那么进口KC-767将大大延长其战机在东海方向滞空时间。同时KC-767的出现，也为日本航空自卫队从单纯的防空自卫力量向远程攻击力量转变奠定了基础。

　　AAV-7战车——

　　两栖登陆“离别钩”

　　在日本全面打造海军陆战队呼声甚嚣尘上的时候，日本自卫队采购装备自然就要向美式陆战队装备体系靠拢。日本除了生产日向级、出云级等“准两栖攻击舰”以外，更采购MV-22这种美陆战队空中运输装备，当然也少不了AAV-7两栖战车。美军的AAV-7两栖战车，绝对是“功勋老兵”。AAV-7两栖战车进入美军的时间，要追溯到1972年，当时的编号为LVTP-7两栖战车，至今已有40年的历史。1984年，LVTP-7两栖战车更名为AAV-7两栖战车，仅增加了夜视和通风系统。

　　AAV-7的最大特点是体形庞大，车体长近8米，车宽和高都约3.3米，就是和M1主战坦克相比也不落下风。车体庞大的AAV-7运载量非常突出，可运送25名全副武装陆战队员，几乎是中国突击车的3倍多。8辆车就可以把日本陆上自卫队的一个普通科中队运上岸。根据日本媒体披露，日本现在采购AAV-7的数量为4辆，未来采购量可能增加到16辆。再加上日本已经采购的MV-22旋翼机，这意味着日本设想未来的两栖登陆一次最大的兵力投送量就是团级规模。

　　现在外界普遍认为AAV-7的弱点在于防护薄弱，甚至有报道说其装甲连12.7毫米子弹都无法防御。如果日本自卫队乘坐AAV-7抢滩登陆，只能是有去无回的自杀攻击。从1993年，美军就在通过加装防护组件来改善其防护性能，但效果有限。以美军的强大海空作战实力，AAV-7即便防护能力薄弱在滩头也很难遭遇有效的抵抗。日本要采购AAV-7肯定要提出包括防护性在内的改进计划，但AAV-7车体已经很庞大，即便是提高防护性，也是在重量和泅渡性能上搞平衡，效果十分有限。况且AAV-7生产线早已关闭，美军只能通过改进来延寿到2030年，日本购买的AAV-7可能只能从美军废旧AAV-7战车来改装。AAV-7两栖战车性能是不理想，但日本觉得如果掌握不了制空权，再先进的两栖战车也无济于事。

　　轮式机动战斗车——

　　一厢情愿“土拳头”

　　今年10月，日本神奈川县相模原市的防卫省技术研究本部陆上装备研究所，在媒体上曝光了新型的8轮装甲战斗车。这辆装甲车虽然只是轻型的轮式车辆，但其巨大炮塔搭载有105毫米火炮，因此这种被日本称为新式机动战斗车的装备实际就是一种轮式坦克。

　　日本媒体把新研制的装甲车和离岛防御联系起来，特别是和钓鱼岛挂上钩，更多的是一种“一厢情愿”的看法。事实上，这种轮式坦克并不具备两栖泅渡能力。从本质上来说，这种“轮式坦克”主要就是作为一种轻型化、强火力的装甲车辆，通过公路、航空等手段快速部署，对登陆或者渗透关键目标的敌军进行火力压制或打击，配合主力重装部队实施作战。

　　轮式坦克这种装备，一般适用于大国土内线机动防御作战，说白了就是抵御外敌入侵。而日本作为一个资源贫瘠的多山岛国，并不是外国入侵的良好对象。而在冷战之后，更没有什么国家想要入侵日本。因此日本研制这种轮式坦克，与其说是用在国土防御，更有可能是针对日本自卫队走向海外的巨大转变。相对于2004年日本96式战车在伊拉克的恶劣表现，日本这次新设计的“机动战斗车”在火力和防护性上有了明显的提高。尤其是105毫米火炮，无论其真实实力如何，其威慑力要远远强于过去96式战车的40毫米机关炮。如果未来日本陆上自卫队再次出兵海外，那么这种轮式坦克无疑将成为日本自卫队伸向海外的一只有力的拳头，有了独当一面的机会，而不是像过去一样跟在美军的后面仅做一点后勤、打杂的小事。

　　现在限制日本新机动战斗车海外部署的，是如何走出去的问题。现在日本还缺乏合适的空运这种战车的手段，新研制的XC-2运载能力也并不出众。即使日本自卫队想走向海外，缺乏重装备投送能力将是重要的短板。但日本现在还做不到像美军那样全球战略投送，能够把主力部队派去海外执行维和或者支援美军作战，已经是一个不小的突破。在不要求时效性的前提下，日本的轮式装甲部队可以通过海运的方式部署海外。甚至在紧急情况下，日本还可以借用美军的战略运输机来实现快速部署。(郑文浩)