林左鸣：中国航空技术赶上发达国家指日可待

　　以军民深度融合推动航空强国建设——访中国航空工业集团公司董事长林左鸣

      纵观近期发生的几场信息化条件下的局部战争，人们每每都会最先看到先进战机的身影，嗅到从空中散发出的浓烈硝烟味。侦察预警、快速投送、精确打击、摧毁敌阵，无一不是先进战机的功劳；侦察机、预警机、运输机、轰炸机、歼击机，各种航空装备无不各显其能。信息化战争需要信息化的武器装备，军队战斗力的强弱与航空装备科技水平的高低密不可分。那么，我国的航空装备科技水平如何□与世界军事强国相比还有哪些差距？我国航空工业的自主创新能力怎样？围绕读者关心的话题，日前，《装备》记者对中国航空工业集团公司董事长林左鸣进行了专访，本报全文转载。

　　林左鸣，1957年出生，博士研究生学历。历任中国西南和东北两个大型国有企业总经理、董事长，中国航空工业第一集团公司副总经理、总经理，中国航空工业集团公司总经理，董事长、党组书记，中国共产党第十八届中央委员会委员。2001年以来，先后获“全国五一劳动奖章”、“国家级企业管理创新成果一等奖”和“中国首批高级职业经理人”、“2013年中国经济年度人物”、“中国最有影响力的25位企业领袖”等称号，并享受国务院政府特殊津贴。2010年获国家科技进步特等奖。

　　记者：近年来，我国航空科技事业发展迅速。从过去的单纯仿制到现在的引进消化吸收再创新，自主创新能力不断增强。请您谈谈，我国航空工业走过了怎样一个发展历程，航空工业的发展对推动国家经济建设和国防现代化建设发挥了哪些重要作用。

　　林左鸣：60多年前，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。经过几代航空人顽强拼搏，中国航空工业走过了从无到有、由小到大、由弱到强的奋进历程，取得了举世瞩目的成就，为国防现代化建设作出了巨大贡献。特别是进入新世纪以来，我国航空工业改革发展进入新的历史阶段，突破了一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术：以歼一10飞机为代表，实现了我国军用飞机从第二代到第三代的跨越；以“太行”发动机为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中推力向大推力的跨越；空空导弹实现了从第三代向第四代的跨越；重大特种飞机实现了从无到有；直升机专项研制取得了重大成果；民机产业发展翻开了崭新的一页；机载设备和系统实现了升级换代。

　　近10年来，先后有几十个重大型号实现了首飞、鉴定和设计定型。一大批先进航空装备的批量生产，使我国跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数国家之列。中国与西方发达国家航空工业之间，实现了从“望尘莫及”到“望其项背”再到“同台竞技”、从“跟踪发展”到“自主创新”、从“合作伙伴”到“对等合作”的三大历史性转变，正在加速从航空工业大国向航空工业强国迈进，我国已基本跻身于能够系列化、信息化、体系化发展先进航空装备的国家之列。

　　在推动国防现代化建设的同时，我国航空工业的发展也为国家经济建设作出了重要贡献。经过几十年的建设发展，我国航空工业通过清醒的分析和判断，走上了一条适合中国国情、军民融合、寓军于民的发展道路。由于航空工业的产业链很长，涉及行业面很广，几乎涉及所有的专业学科领域，所以，航空装备发展带来的直接结果就是促进了诸多专业技术的突飞猛进。中航工业将这些专业技术转移到民用领域后，对国家经济建设和发展起到了强有力的推动和促进作用。如锂电池，中航工业是唯一一家完全靠自主研发的成套设备来进行生产的，此外还有中小尺寸显示屏面板等，现在中航工业的产能名列世界前茅。航空技术信息流从军用领域转移到民用领域，依托民用产品赚钱，资金流再源源不断地流回军用领域，支持基础研究，形成了一个良性循环。去年，中航工业销售收入近3500亿元人民币，其中航空产品只占25%左右，其余是非航空业务的收入。从这个意义上说，军工集团的军民融合式高速发展，能够促进整个国民经济的发展，使国民经济水平提升到可以和世界制造业强国竞争的程度。

  　　记者：航空科技水平的高低，反映了一个国家综合国力和国防科技的总体水平。请您谈谈，当前我国的航空科技水平在世界上处于什么地位，与发达国家相比还有哪些差距。

　　林左鸣：正如前面所说，近10年来，我们与西方发达国家航空科技的差距，已经从“望尘莫及”到“望其项背”，实际上现在已达到“同台竞技”的水平，正在向“并驾齐驱”的目标奋进。当然，在航空材料和发动机方面我们与西方发达国家之间还有一定差距。我们全体航空人要继续努力奋斗，争取早日把我国建设成为航空工业强国。

　　事实证明，只要国家下决心给予投入，企业坚持军民深度融合的发展模式，加上航空人持续拼搏、创新、奉献，赶上西方发达国家的技术水平指日可待。但是，中国要想做到像美国那样占领和控制世界的绝大部分航空市场，还要走很长的道路，因为我们选择了一条与其完全不同的发展道路。西方大部分航空企业是在资本层面上实现多元化组合，即一个投资商可以投资多个领域，这是基于他们的市场成熟度，因为目前全球航空市场基本上都是美国控制着，没有人可以与之抗衡。而后发国家所采用的是另一种方法，即全产业链、全价值链模式。如日本的军工产品，三菱重工几乎都在做，而且所做的产品和服务还涉及特别宽广的民用领域。现在，我们作为后发国家之一，选择的做法与三菱重工相似。

　　后发有两层意思，其一，产业发展比西方发达国家晚，属于追赶型；其二，市场成熟度较差，不能像西方发达国家那样进行社会性的专业化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一条产业链一竿子插到底，同样能做出世界上最先进的战机。这是在当前和今后一个时期最有利于我们的做法。目前来说，我们首要的最大忧虑是规模小。集中优势兵力打歼灭战，是中国人民解放军的传统。但是如今在航空高科技领域，想做到这点很难，需要航空人继续努力。其次是装备的体系化发展不足。这种体系化发展与西方发达国家的差距，对我们军工企业提出了更高的要求，就是尽快把航空装备的体系化发展成熟起来。不仅尖端产品要做好，还要完善谱系，保证部队形成全面、完整的战斗力。中航工业的存在不是为了赚钱，而是为部队赢得战斗力，这是我们的根本使命。为实现这一目标，我们将全力以赴，不懈努力。

　　总之，中航工业将为推动航空工业的做大做强、促进强大国防力量的加快建设、助力国民经济的平稳较快发展，继续作出积极贡献。