中国新机密封缺陷曾致漏油 成飞专家创新解决(图)

　　“永远要自强不息”，黄佑如是说。

      干事业就是要“执事敬”——记中航工业成都所副总设计师黄佑（之三）

　　新机液压系统研制由于压力体制、系统复杂度的巨大变化，采用过去机型的设计经验远远不足以支撑新机液压系统的研制，这也导致液压系统在研制上走了一些弯路，遭遇到了一些挫折。

　　对液压系统来讲，最重要的设计是密封设计。然而现有的航空密封标准应用到新机上是有欠缺的，这也导致不少液压成品发生漏油现象，影响了研制进度。这让黄佑意识到盲目跟从已有经验是不可取的，必须与时俱进创新设计思路。与此同时，防差错设计出现了缺陷，也带来了使用上的严重问题。

　　接二连三的挫折让黄佑颇受打击。不只因为他的事业因此而受到影响，更让他无法忍受的是技术上的失误。痛定思痛，黄佑开始深刻反思。之前累积的经验不够用，黄佑自始至终都强调学习的重要性。在技术改进过程中，他把国外和国内所有公开出版的关于液压、刹车、起落架系统的700多份规范找出来，努力学习消化，在此基础上不断进行技术创新，使其转化为适合新机研制所需的液压密封设计要求，并贯彻落实到研制全线，从根本上解决了成品漏油问题。

　　关于系统设计有个说法：如果前面的设计有缺陷，在后面就需要付出6倍以上的精力和时间来弥补它。对此，黄佑的目标就是设计要做就要做到最好，一次做好才最有效率。怎样保证一次就好？这就需要积累，需要查找先进资料，不断地学习新的规范标准、新的设计方法和先进系统，更新系统设计理念，将这些方法和理念落实到研制工作之中。

　　黄佑很认同孔子所说的“居处恭，执事敬，与人忠”，执事以敬，就是干什么事情都要有敬业的精神。学习、研究、运用、设计、充分的试验验证，这是搞系统设计的标准。研究在设计前面，研究透彻了才有好的设计。本着对事业负责的态度，黄佑从根源处寻找问题，认为要不断学习研究，像海绵一样疯狂汲取先进知识和经验，深入一线，带领团队一起努力工作，根据项目进展情况及时调整和改进，确保研制进度。作为副总师，作为团队带头人，黄佑不仅站位高，全盘思考顶层设计问题，具体到实际问题的时候，把自己当作一名普通设计员，亲力亲为，与大家共同努力，解决问题。

　　飞机系统讲究协调、配合、协作，副总师是带团队的，必须以身作则带领团队，黄佑严格要求，把学习的好习惯带给了大家。现在，液压团队养成了一个很好的工作套路：遇到问题，不光是找到问题的原因，要知其然，更要知其所以然。要上升到理论的层次，要能仿真、计算一下故障机理，这样的话，遇到问题才不会拍脑袋马上给出一个粗略的回复，而是经过思考、设计，再谨慎地给出答案，整个专业团队的技术水平也得到了很大的提升。在新机液压系统进行质量大检查时，他仔细清查到了每一根导管。以前的型号在做第一轮导管脉动性测量试验后都有较多数量导管需要进行安装调整和形状修改，这些修改很花时间。但在这一次的测量后，液压系统数百根导管及数百件成品，复查以后都满足要求，都经受住了严格的检查，一次过关、一次合格！如此庞大的系统是怎样做到的呢？是因为，液压设计人员在良好的学习氛围下，充分掌握设计理念，每个设计、每个数模都讲究符合系统设计规范、符合相关的系统标准，这样的细致要求落实到了每一根导管上。“凡事预则立”，前期充分的准备为后面工作赢得了大量时间，也提高了效率。

　　黄佑信奉“慎终如始，则无败事”，他认为做事情始终要保持着高昂的劲头，任何时候都不能懈怠，不能掉以轻心，更不能放松要求，事情才能做得完美。同时，任何时候都不放弃希望，有挫折才能进步，自暴自弃、自怨自艾毫无用处，而应该去寻找不足，努力弥补，这样，挫折才能转化为前进的动力，迈过了这道坎才能站得更高。 （朱述才）