林左鸣：中航工业借港出海 军民融合发展非航业务

　　它以修理飞机“零基础”起步，如今却制造出世界先进水平大型运输机、歼15舰载机；它从前只靠政府订单艰难生存，如今却拥有全产业链，更连续6年入围《财富》世界500强特大型央企。中国航空工业集团公司董事长林左鸣日前在北京接受本报专访时表示，集团未来将义无反顾地推进以市场化、国际化为导向的改革，用市场化的基因重铸魂魄，并将更好地利用香港这一平台走向国际化，展开资本运作、国际并购等事宜。

　　航空工业，被誉为“工业之花”，是制造业中科技含量最高、技术溢出效应最大的产业。中航工业作为中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年由原中国一航、中航二集团重组整合成立。

　　出生于金融危机肆虐全球之年，转型于深化改革号角响起之际，中航工业最终“破茧成蝶”，如今该集团设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、29家上市公司，员工50余万人。

　　“中国航空工业从仿制起步，也在改革开放后经历过为西方国家代工阶段，经过这两轮冲击，加上国际上如南斯拉夫炸馆事件等因素影响，激发起中国航空人奋发图强、赶超世界先进水平的决心。”林左鸣说。

　　深度军民融合 发展非航业务

　　市场化，是中航工业最重要的改革。“没有参与市场竞争，仅是按照国家指令完成订单的企业，只是一个‘大车间’，”林左鸣说，虽然军工企业与政府之间的关系极其特殊，但在民用产品以及航空技术溢出的非航空高科技产业方面，中航工业完全按照市场取向决定企业行为。2013年，非航空产业销售收入已达到总收入的约80%，包括电子产品、医疗设备、汽车零部件等产业发展态势良好。

　　林左鸣说，中国虽然没有如美国那样庞大的盟国市场，但优势在于深度军民融合，可以通过非航空业务反哺航空业务。

　　整合航空工业 打造全产业链

　　在波音、空客等国际巨头遭受世界经济衰退影响之际，中航工业谋划新局，收购多家海外知名企业，使它们成为中国航空产业中的一环，并带领它们扭亏为盈。“航空工业必须靠全球市场支撑，但中国不像美国一样，拥有北约、盟国等巨大市场，所以中国必须走一条与美国不同的发展模式”，林左鸣说，中国航空工业必须“一竿子插到底”，进行垂直整合，形成航空工业全产业链，围绕航空主业发展新的业态。

　　推专业化整合 资产利润翻番

　　在林左鸣大刀阔斧的改革下，中航工业对所属200多家企事业单位实施专业化整合，组建了19家专业化的子公司，建立母子公司组织架构，同时消除了内耗式竞争。5年多以来，其资产、利润总额翻番达到6760亿元(人民币，下同)、140亿元。下辖的上市公司更从22家增至29家，资产证券化率从15%上升到近55%。

　　作为一家渴望在世界航空舞台上大展拳脚的企业，中航工业尤其看重香港资本市场。早在2003年，中航工业的投资控股子公司中航科工就已在香港上市。“香港对我们非常重要”，林左鸣说，中航科工可以在香港扮演很好的角色，是中航工业在境外的资本平台，对于下一步国际化发展，尤其有利境外并购。中航工业未来将更多地考虑在国际上的并购事宜，并注重新业态的投入和发展。(《香港文汇报》记者 秦占国 刘凝哲)