俄A-100预警机现曙光 曾因设计落后推倒重来(图)(2)

　　瑕疵与功劳并存：A-50不失为俄空军的中坚力量

　　A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说，从预警机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出一辙。但是，在具体实施预定方案时有一些差别。首先反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3，但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。

　　然而，A-50也存在很多问题。机舱里挤满了各式的机器和设备，显得拥挤狭窄。由于机内设备重而大，A-50油箱不能完全注满燃油，以防起降时飞机超载。当然，A-50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A-50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多时间，但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。“A-50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。

　　但A-50确实成了俄军预警机的中坚，它扬名世界是在车臣战争期间。在目前条件下，A-50预警机也并未失去其意义。相反，其作战使用已成为大部分军、兵种的战役、战斗训练活动保障工作不可分割的一部分。A-50预警机成为跨军种的航空兵作战指挥、空中和水面监视手段。其使用范围大大扩大——从加里宁格勒特区到楚克奇和堪察加半岛，从新地岛到北高加索。此外，A-50预警机还在俄境外用于为独联体联合防空部队的联合演习、国际军事合作活动提供保障得。

　　肩负“从颓势中崛起”重任的A-100预警机

　　随着苏联解体，俄预警机的发展戛然而止。这一时期正是世界预警机大发展时期。美国E-3、E-2等预警机进行了多轮升级，作战效能不断提高。同时，预警机技术开始换代发展，以有源相控阵雷达为探测手段的新一代预警机开始崛起。1993年之后，集成了以色列“费尔康”或瑞典“爱立眼”预警探测系统的预警机不断推出，迅速占领国际市场。与此同时，美国的E-737预警机也成功推向澳大利亚、土耳其和韩国。作为世界第二大军品出口国，俄罗斯在这场国际预警机的市场博弈中落在了后面。

　　尤其令俄罗斯担忧的是，隐身飞机的强势崛起对其预警机提出了严峻挑战。俄罗斯迫切需要新一代预警机，对付战术弹道导弹、巡航导弹、无人机、隐身飞机等目标。尽管俄空军2008年开始实施A-50的延寿计划，改进研制A-50U，实现了自动化指令传输，增强了对低空、低速和隐身目标的探测能力。但由于其设计理念已落后于时代，潜力已达到极限，综合作战效能难有根本性改变。面对群雄并起、危机四伏的局面，A-100预警机身负重望。

　　A-100起步于2000年。当时，以色列想联合俄罗斯将“费尔康”预警探测系统集成到伊尔-76运输机上研发A-50EI，以求打开亚洲市场。原本就提出类似A-50EI技术方案的俄国防部，顺势推出了A-100预警机项目。2004年4月，俄罗斯签署总统令，A-100正式开始了其研发历程，并最终将亮相时间锁定在2016年。A-100继承了A-50部分成熟的设计理念，继续采用背负旋转天线罩，内装有源相控阵雷达天线。其机载平台原计划首架采用的运输机是伊尔-76，后续改换为伊尔-476。但有关报道表明，随着伊尔-476的研发成功，俄罗斯毕其功于一役，直接采用了伊尔-476。

　　伊尔-476为伊尔-76的深度改进型，机载设备更加现代化，大量采用了现代化工艺和复合材料。在载重量、航程、经济型、可靠性等方面，伊尔-476均有提高，最大起飞重量增加到210吨，最大载重增加到60吨，运载50吨货物飞行距离可达7000公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程远不少。俄罗斯与以色列合作研发的A-50EI预警机，是A-100很好的参照目标。A-50EI以伊尔-76TD运输机为平台，集成了以色列“费尔康”预警探测系统，对空中目标的最大探测距离达500公里，对战斗机达370公里，对直升机达180公里，可同时处理100批目标。