日本南海战略：炫耀海军力量 搅局消耗中国(图)(3)

图为全球最大集装箱货轮停留在深圳

　　华南经济可能受损

     相比马六甲困局，南海海上运输更可能成为中国的弱点。

　　原因在于，中国华南将会由于无法利用南海运输而导致经济受到严重影响。

　　马六甲困局的影响没那么大。有人说中国进口能源资源大部分通过马六甲海峡，但中国也可以像日本那样进行迂回运输。

　　中国在确保能源资源方面有比日本更好的条件。中国石油消费量有3成可以自给自足，不足的部分还能通过国内煤炭资源代替。原油进口对海湾国家的依赖率为50%左右，比较低。剩余部分是从非洲、南美洲和经陆路运输。即便不使用马六甲海峡，消费的石油中也有65%完全不受影响。

　　另外，海上运输方面，如果只限上海和渤海的话，是可以迂回的。对欧洲的运输并不会停滞。这点与日本属于同样的情况，可以不视作问题。

　　但是，假如华南地区无法使用海上运输的话，无论面向欧洲、北美还是亚洲，其由出口主导的经济都将受到极大影响。

　　而且，华南经济依赖的是集装箱出口。如果因发生冲突等无法使用南海海域，影响将非常大。

　　华南经济是中国3大经济圈之一，也是中国经济最大的增长引擎。珠江三角洲诸港——香港、深圳、广州的集装箱运输，比位于华东长江三角洲的上海、宁波、舟山港总和还要多。华南经济如果瘫痪，将给整个中国经济造成混乱。从这点看，南海的运输是中国的弱点。

　　值得注意的是，海上运输无法通过陆路运输代替。将华南的海上运输部分用通过陆路输送至华东，然后由上海和宁波代替运输，是不现实的。据测算，如果将华南的集装箱转往上海方面的港口，向欧洲、北美运输的成本将增加3倍以上。

　　根据中国国内铁路运输费用相关报道进行推算，从华南到华东的运输费用平均每40英尺集装箱费用超过1万元人民币。

　　这一金额相当于从华南往北美和欧洲集装箱运输的价格。另外，在上海还要支付不菲的换装成本，花费从上海向欧洲和北美进行海上运输的成本。粗略估算，大约是平时的3倍。

　　当然，即便如此，从成本上来看也不是什么大事。以运输矿泉水的成本为例，平均每瓶1.5升矿泉水成本也只是由1.4日元升至5日元。

　　不过，华南至华东间的陆路运力无法承受海上运输部分。即使竭尽全力，也只能运输5%左右。

　　如果是中国铁路运输，也只能追加1艘集装箱船的量。中国货运铁路每组列车可运送的集装箱大约是40个。也就是说，100组货运列车也只能运送4000个集装箱，仅相当于1艘8000TEU型集装箱船的运力。而且，中国铁路网运力经常达到饱和状态。每天最多只能增加100组列车运力。

　　更何况，这种运力无法处理每天超过8万个集装箱的华南海运需求。从2014年上半年业绩看，位于华南的主要3个港口所处理的集装箱量达到3000万TEU。平均每天要处理16.5万TEU，相当于8.25万个40英尺集装箱。

　　也就是说，如果南海海上运输无法使用，华南经济将无法运转。当然，沿海航线如果还能使用，虽然耗些时间，但可以迂回。不过，如果中国成为当事人，出现针对其商船的行为，沿海运输估计也得停止。

　　最终，华南经济圈的混乱将对整个中国构成威胁。如果作为增长引擎的华南停止出口，其影响将不仅限于经济层面，还会加剧社会不稳定。