美媒揭秘F-22战斗机首战细节 出航麻烦不断(图)

　　2014年9月22日夜至23日晨，美军首次使用F-22“猛禽”战斗机，对叙利亚境内的“伊斯兰国”恐怖组织进行了空中打击，拉开了五代机实战运用的序幕。近日，美国《空军杂志》公布的细节信息表明，尽管打击的结果令人满意，但是“猛禽”的首次实战远非一帆风顺。

　　出航：麻烦不断

　　对于打击一架飞机也没有的“伊斯兰国”，F-22首秀可谓“杀鸡用牛刀”，但即便如此，整个行动过程并不一帆风顺。美国领导的对“伊斯兰国”的首场空袭行动由3个波次构成：第一波次是用无人机和40多枚“战斧”对地攻击导弹打击阿勒颇附近目标;第二波次是4架F-22与4架F-15E、1架B-1B和4架F-16，另外每个战斗机编队伴随一架加油机保障，共同打击“伊斯兰国”总部;第三波次是停靠在波斯湾的美海军舰载机和盟国F-16，打击叙东部“伊斯兰国”的训练场和战斗车辆。F-22所在的第二波次，又分为3批15架飞机，每批4架战斗机伴随1架加油机，间隔5分钟起飞。

　　F-22临时驻扎在未公开的一处西南亚机场，有人认为是位于阿联酋的阿哈弗拉空军基地。F-22首次作战使用，大家期望值很高，但还没起飞，就遇到了麻烦。弹药保障人员共有4组，其中有3组都来到起飞线上，他们都很兴奋，因为很少有机会给F-22挂载实弹。可是，刚一开飞，问题就来了。首批起飞的F-15E出现发动机故障，不得不临时停车并关闭跑道约20分钟。跑道关闭造成F-22在升空之前的地面上就耽误了时间，飞行员失去了空中的灵活性。不过，到这个时候，飞行计划还在正常进行，但时间已经很紧张了。所有人都在紧张工作试图抢回时间。

　　当故障排除、跑道开放F-22起飞时，由于要保持与其他战斗机和加油机适当的高度差和升空间隔，“猛禽”被迫以低空低速出航。这样，与出动计划相比，又延误了4~6分钟。而当其爬升至8534米巡航高度时，又碰到了另一个挑战，没有预料到的大风又将F-22到达目标的时间推迟5到10分钟。

　　更为糟糕的是，伊拉克空中交通管制员把F-22向伊朗方向引导而不是向叙利亚，因为伊拉克空管人员从未在同一个空域同时引导过那么多飞机。美军飞行员不得不将伊拉克航管置之不理，自行寻找前往目标上空的航线。在寻找过程中又浪费了宝贵的时间，留给执行任务的时间更紧了。

　　起飞升空后，F-22原计划向北飞越伊拉克2/3国土，与一架加油机汇合(加油)，然后向西飞行到达叙利亚西部边境，然而，刚飞过巴格达飞行员就发现原计划行不通。于是，4架F-22A在伊拉克中部从1架KC-10(在伊拉克中部上空盘旋)接受空中加油后，取捷径直接飞向目标空域。

　　距叙东南部边境322千米时，F-22A提速到1.5马赫，并爬升至1.2万米，进入叙领空并保持这一巡航高度飞行15分钟。当飞机超过1.5马赫时，飞行员赶紧收油保持在1.5马赫，因为该速度能够保证飞行员在时间上正好到达目标上空。联合空中作战中心不希望F-22A提前抵达，因为三个波次同时弹药落地，才能达成最好的作战效果。实际上，到这个时候，前面延误的时间又赶回来了。F-22有足够油量打击目标并脱离叙利亚返航且不必再次进行空中加油。

　　攻击：相差5秒

　　尽管在整个行动中，F-22编队遇到了很多麻烦，但是美军仍然准时、准确地攻击了“伊斯兰国”目标。弹药落地时间与预计时间相差不到5秒。按计划，2架F-22突防进去摧毁“伊斯兰国”的一个指控中心，后面2架进行空中掩护。这4架F-22在配置上完全相同，如有需要可进行任务互换。在任务完成过程中，前2架F-22是先锋，它们进入叙利亚领空最远，确保后面2架不会遭到任何威胁，而第3和第4架只是跟进即可。

　　先进的一体化航电系统使F-22具有非常好的态势感知能力，一点儿也不用担心会遭到叙利亚人进攻。很明显，当它们进入叙利亚领空、任务完成一半时，叙空军还没有反应。执行任务的飞行员后来说，他不能确定叙利亚的防空系统毫无察觉，但是，当任务机到达目标区域上空时，他们没有发现任何空中或地面威胁征兆。尽管叙利亚防空系统没有反应，但F-22飞行员在整个任务期间都保持高度警惕，不仅严密防范对他们自己的威胁，而且也为在附近执行任务的F-15E、F-16和B-1进行警戒。

　　23日凌晨4点，与预计弹药落地时间相差不到5秒，454千克重的联合直接攻击弹药击中目标。考虑到长途奔袭和此前遇到的种种延误，这显然是一个难能可贵的战果。当天，在国防部新闻发布会上，联合参谋部行动主任梅维尔陆军中将展示了该指控设施遭到打击之前和之后的图片。GPS制导的弹药只打了该建筑物的右侧，那里是指挥中心所在位置，该区域被彻底摧毁。

　　不仅如此，前2架F-22完成打击任务离开叙利亚前往伊拉克中部地区进行空中加油时，第3、4架F-22在空域待战约60分钟，为其他飞机提供空中警戒。当油量即将耗尽时，前2架空中加油完毕返回接替。为此，整个任务过程中始终有2架F-22在空域警戒待战。

　　返航：再生枝节

　　9月23日清晨，F-22已经离开叙利亚和伊拉克返航，恰恰此时，空中预警机通知它们，联合空中作战中心要求其立即返航为B-1提供空中护航。F-22飞行员并不清楚任务的具体细节，当时他们的油量只够返回所在基地，与他们伴飞的空中加油机的油量也是如此。油量不足怎么办？F-22飞行员迅速决定：为B-1护航只需要2架F-22，空中加油机留下伴随执行护航任务的飞机，而第3、4架F-22在没有空中加油机伴随的情况下返回出发基地。

　　留下的两架F-22飞行员迅速寻找附近的机场，以便油量不足时紧急迫降。虽然备降机场很多，但飞行员不知道它们能否为F-22提供保障。当F-22返航向北飞行大约10分钟，空中预警机告诉他们伊朗边境上空有1架KC-135，有足够的油料支持他们完成任务。直到他们与那架加油机汇合，飞行员才知道任务详情：为B-1提供空中护航一直到叙利亚西部，由B-1对漏掉的目标进行再次打击。事实上，当F-22在伊朗边境接受KC-135空中加油完毕时，第三波次打击正好开始。

　　F-22为B-1进行了30~45分钟的空中掩护，然后进行第三次空中加油，之后返航。中央司令部空军发言人指出，到2014年12月10日，F-22共出动近100架次，多种武器得到使用。尽管F-22在打击“伊斯兰国”中发挥了作用，但人们不应忘记，F-22主要用于应对空中威胁，而不是地面威胁，其优势在于对空而不是对地。