6月北京仅有18.3%航班准时起飞
美国数据提供商最新报告显示 中国内地机场和航空公司准时起飞表现最差———
流量控制、飞行管制、空域管理……这些人们陌生的航空术语,如今成了熟悉的常用词,原因是“人为因素”成了影响飞机正点的“关键词”。
随着反垄断调查的不断扩大,航空资源管理的“人为因素”引发了社会关注。近3年的民航行业统计公报显示,主要航空公司航班不正常起飞因素中,航空公司自身原因大约占四成。
今年5月,中国民用航空局发布的《2012年全国民航行业发展统计公报》显示,航班正常率为74.83%,为近5年来最低。总部设在美国的知名空中旅行数据提供商FlightStats的最新报告显示,就航班准时起飞和抵达而言,中国内地机场和航空公司的表现最差。其中,6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中,仅有18.3%准时起飞。晚点的问题并非仅限于北京。在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中,没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
“需求增加,而航路就那么多,供需矛盾凸显。”南方航空公司的工作人员说,我国民用航路仅占20%~27%,其余73%~80%的航路为非民用所占据。与此同时,由于航路封闭的频率不断增加,因此供需之间的矛盾突出。一家航空公司运控中心工作人员认为,由于我国空域管制的范围太大,航路受影响的因素太多,导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。近年来,内地航班延误有愈演愈烈之势,一个重要的原因是“流量控制”。业内人士分析,在目前运行的航路图上,民用空域不足的问题十分突出,“以前隔600米有一架飞机,现在隔300米就有一架。”
民航管理局人士认为,从根本上解决飞机晚点问题,必须从制约中国民航发展的空域问题着手。“只有空域进一步放宽,更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上,保持准点。”分析人士认为,我国飞机晚点与航空公司、机场、空管等方面多头管理以及步调未能协调一致有关,如航空公司归国资委管理、机场归地方政府管理、空域资源归军方管理等,因而国内航空市场在一定意义上存在着垄断经营和竞争不充分问题;加上一些航空公司自身管理不足,与国际同行相比差距明显,造成飞机晚点现象难以根本好转。据新华社