定制公交首秀 北京将打造600公里公交通勤网络

昨天，北京定制商务班车正式发车。晨报记者 王巍/摄

　　昨天，本市首批由市民“定制”的商务班车正式开通运营，3条线路分别从管庄、果园以及回龙观准时发车。首批线路中，从管庄、果园发车的定制班车都会走京通快速公交专用道。记者从公交集团了解到，今明两天，还陆续有3个方向的定制公交开通运营，线路的最大相同点——京通路快速公交走廊是必经之路。

　　市交通委昨天表示，本市将在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增划一批公交专用道，把最拥挤的路段上最宝贵的道路资源让位公共交通，让更多人能在这个时段上通行，大幅提升运输效率。今年内，将形成600公里的快速公交通勤网络。

　　现场

　　管庄线 全程40分钟符合预期

　　昨天是3条商务班车线路开通首日，据公交集团介绍，3条线共有144人报名，因乘客个人原因，共有16人未按时到站乘车。

　　记者跟随管庄至国贸线体验采访，原本计划7点40分发车，乘客们均提前10分钟到达上车地点，领取了商务班车乘车凭证之后，刷卡上车。

　　记者在车上看到已经怀孕9个月的乘客王女士，她说，自打怀孕后，她便很少挤地铁上班，“管庄站实在太挤了。”为了节约出行成本，她都是与小区周围居民打“黑车”拼车出行。记者昨天上午在3辆班车上发现，每辆车上至少有两位孕妇。不少乘客表示，商务班车的舒适度是最让他们看中的。

　　据介绍，管庄线始发站远洋一方没有前往国贸的直达公交车，居民们出行只能先乘坐公交车到达管庄地铁站，再由八通线换乘1号线到达国贸。而从小区至地铁站这3公里的公交路程，也让居民们很恼火，“经常能堵半个小时，着急的话还不如步行前往。”

　　7点40分，记者乘坐的商务班车出发。自发车点到双会桥上高速路前，大约三四公里路程，用了近15分钟。但车辆进入到京通快速路上的公交专用道后就好多了，一路上尽管不断有私家车走公交专用道，但速度也远比社会车道要快很多。8点20分，就到达了目的地国贸，共耗时40分钟，与预期的8点15分只相差5分钟。

　　果园线 遇管制晚了半个小时

　　从果园至国贸的定制商务班车线路，中途也是走京通快速路公交专用道。据了解，果园线在通州共设4站，包括靓景明居、世纪星城、新华联家园、新华联家园北，终点设在大北窑东站(国贸地铁站附近)，全程约20公里。

　　昨天首日应有58人乘坐，实际52人乘车。据乘客介绍，目前，靓景明居、世纪星城有两趟前往国贸附近的公交车，但都是过路车，每到早晚高峰时段都很难挤上车。另外，部分线路并不走京通快速路公交专用道，沿途停靠站点多，全程至少需要1小时。“若选择乘坐地铁前往国贸，需要先骑车10分钟到果园地铁站，之后还要在四惠站进行换乘，乘车时间大约在1小时左右。”

　　而定制公交就在小区门口发车，按照公交部门的计划一站到达，不堵车的话只要45分钟，关键是车上还有座。这也是不少乘客选择的原因。

　　昨天，商务班车在果园附近拥堵大约10分钟，在京通快速路上也比较通畅，但是受到永安里道路交通管制的影响，车辆在四惠附近拥堵了20分钟，最终车辆到达国贸的时间为9点15分，共用时75分钟，比预计的时间多了半小时。

　　回龙观线 38分钟只走了两公里

　　回龙观至中关村线路，由于途中并没有京通快速路这样的公交走廊，昨天一路拥堵，比预计时间晚了35分钟。

　　据介绍，该线路有四个上车站与四个下车站。商务班车应在8点40分到达终点海淀大街西口站，总花时70分钟。7点30分，搭载8名乘客的商务班车离开流星花园三区南门，25分钟后到达第四站新龙城站，21名预定乘客全部上车。

　　从新龙城站出站后，就一路遭遇拥堵，加上无公交专用道，从新龙城到京藏高速入口短短两公里的距离，班车却走了38分钟，一直到8点33分才进入了京藏高速收费口。最终9点15分抵达终点海淀大街西口站时，用时105分钟，比预定时间晚了35分钟。

　　除去果园站因受交通管制影响外，昨天的3条线路从通行时间上比较，走公交专用道“完胜”。

　　公交部门

　　商务班车主要借公交专用道

　　据公交部门介绍，由于昨天是周一，属于常规的拥堵日，同时受小雨影响车辆行驶比较缓慢。因此相比开通之前的调研，昨天出现较长拥堵时间。近两日，公交客一分公司将会继续观察道路行驶状况，如果持续出现拥堵的状况，会向公交集团申请，将发车时间提前。

　　公交部门表示，商务班车的优势除了一站直达、一人一座之外，最大的优势是可以走公交专用道。

　　今天上午，通州北到珠江帝景方向线路开通，明天国贸到果园、梨园到国贸两个方向的商务班车也将开通运营。这三条线路都会借道京通快速路快速公交走廊，对乘客来说，这也是最吸引他们预定的原因。

　　此外，此次开行的商务班车，都是单方向预定，昨天的3条线路在晚高峰并无返程车辆。而明天开行的国贸到果园则是单方向的晚高峰线路。

　　市交通委

　　最宝贵资源让位公共交通

　　市交通委昨天表示，本市还将在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增划一批公交专用道，把最拥挤的路段上最宝贵的道路资源让位公共交通，让更多人能在这个时段上通行，大幅提升运输效率。

　　比如机场巴士从今年7月15日开始获准在运营线路上行驶公交专用车道。据市交通委运输局统计，运营一个多月以来，车辆的运行效率和准点率得到了大幅提高。平均运输时间由102分钟减少至81分钟，时间效率提高21%；平均时速由33公里提高到42公里，速度效率提高27%。发车间隔基本能够做到准时，尤其是市区早晚高峰期间效果尤为明显。下一步，市交通委运输局还将根据公交专用车道分布情况，进一步研究机场巴士运营线路优化及站点建设方案并组织实施。

　　2017年公交专用道达480公里

　　据市交通委透露，本市将研究出台公交专用道施划地方标准，在拥堵地段优先施划公交专用道，让专用道在中心城区连成网。到2017年公交专用道达到480公里以上，公交出行比例达52%。

　　今年，市交通委计划在借助465公里的轨道交通网络的同时，完善公交与地铁接驳，能够形成一个600公里以上，覆盖广泛、结构合理的快速公交通勤网络，来实现公共交通大服务。并达到进出中心城区小客车数量和中心城区小客车使用的双下降目标。

　　据了解，已经开展多年调研的三环、四环路快速公交通勤环线，今年将开始建设。三环、四环公交通勤环线主要是依托现有的公交线、公交专用道，以及在有条件的路段新开专用道，同时调用18米通道大容量公交车辆，调整大站快车的公交线网，形成通行的环线。京开高速、京藏高速将推广京通路模式，开通城市快速路的放射线公交通勤走廊。长安街上从五棵松一直到四惠，也会依托公交专用道和大容量公交车辆建成一条快速公交通勤网络。

　　截至去年底，北京公共交通出行比例达44%，已经排在全国首位。今年公共交通出行比例力争达到46%。(记者 陈琳)