汽油国四升国五 汽油牌号将调整为89号92号95号

    第五阶段车用汽油国家标准１８日发布，并自发布之日起开始实施。与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。

    据国家标准化管理委员会工业标准一部主任丁吉柱介绍，第五阶段车用汽油国家标准是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家经过试验验证，参考欧洲标准起草的，征求了社会各界意见。与第四阶段国家标准相比，主要有六方面变化：

    ——为进一步提高汽车尾气净化系统能力，减少汽车污染物排放，将硫含量指标限值由第四阶段的５０ｐｐｍ降为１０ｐｐｍ，降低８０％；

    ——考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量指标限值由第四阶段的８ｍｇ／Ｌ降低为２ｍｇ／Ｌ，禁止人为加入含锰添加剂；

    ——考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足的情况，将第五阶段车用汽油牌号由９０号、９３号、９７号分别调整为８９号、９２号、９５号，同时在标准附录中增加９８号车用汽油的指标要求；

    ——为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的４２ｋｐａ提高到４５ｋｐａ。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的６８ｋｐａ降低为６５ｋｐａ，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压；

    ——为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的２８％降低到２４％；

    ——为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，首次规定了密度指标，其值为２０℃时７２０～７７５ｋｇ／ｍ３。

    丁吉柱说，自２０１８年１月１日起，全国范围内将供应第五阶段车用汽油。据测算，标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约３０万吨，新车５年累计可减排氮氧化物约９万吨。

    国五汽油标准给我们带来什么

    国五汽油

    为何要告别“锰时代”

    焦点1：汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。

    锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国四标准，汽油中加入每升８毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高１到１．５个单位。

    解读：中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。[次页标题= 导航短标题=]

    此外，有研究提出锰剂燃烧产物９０％是粒径小于２．５微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。

    “虽然这些危害尚未得到权威认证，但应采取预防性原则，放弃锰剂的辛烷值贡献。”曹湘洪说。

    降低汽油牌号

    是否会增加油耗

    焦点2：按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从９０∕９３∕９７系列调整为８９∕９２∕９５系列。有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？

    解读：随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂都会造成汽油辛烷值损失。国家标准委工业一部主任丁吉柱说，我国高辛烷值资源不足，降低汽油牌号是从我国炼油工业的实际出发。根据汽油国五标准，炼油企业应尽最大努力弥补超低硫化的辛烷值损失。此外，通过调整汽油牌号解决禁止加锰带来的辛烷值损失。

    辛烷值与汽车发动机设计的压缩比有关，辛烷值高发动机设计的压缩比就高，有利节油。石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近５０００用户的调查显示，６０％多认为油耗下降或不变。同时，在上海对１８辆各类品牌车进行了对比试验，整车油耗也没有明显影响。

    汽车发动机燃烧技术专家说，只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。消费者在加油时要注意选择和发动机相匹配的汽油牌号，不要错把高牌号汽油简单等同于高质量汽油，多花冤枉钱。

    油品升级

    谁来“埋单”

    焦点3：国家发展改革委今年９月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准。各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价２９０元（约每升０．２１元），２０１７年底后升级至第五阶段每吨加价１７０元。

    目前，北京、上海、江苏等部分地方已先期实施相当于国五标准汽油。汽油价格平均每升上涨约４分钱。

    国务院常务会议提出，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。发展改革委此前也表示，油品质量升级加价标准是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的，企业约承担三成左右成本提升。

    解读：徐惠说，汽油质量升级需要炼油企业进行生产装置改造增加、生产工艺调整以及催化剂升级，这都需要大量投入，并且需要几年的过渡时间。

    对已完成升级改造炼厂的调查表明，炼油企业设备更新改造投入少则十几亿元，多则几十亿元。“不同炼厂成本增加不同，很难准确核算。”中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成说，政府只能通过核算寻求相对折中的数值，并就此在生产者和消费者之间进行分摊。

    据新华社