江苏绿源力推大功率柴油机减排 破解"心肺之患"

　　中新网4月4日电 (能源频道 史建磊)近年来，随着我国货物运输事业的蓬勃发展，船舶和机车两大行业呈现出一片繁荣景象，但繁荣的背后，隐藏的是尾气排放对环境污染的巨大影响，业内人士表示，从船舶和机车内燃机排入大气中的氮氧化物，是造成大气污染的主要污染源之一，也是直接导致我国各地阴霾天、臭氧破坏、空气污染的主要因素。

　　为助力破解百姓“心肺之患”，江苏绿源环保科技有限公司近年发力研究大功率柴油机减排技术，成功研发的SCR选择性催化还原系统填补了国内大功率柴油机减排技术的空白，并已经在多家机械公司实际运行配套。

　　船运大国遭遇氮氧化物污染之殇

　　近年来，随着我国货物运输事业的蓬勃发展，船舶和机车两大行业呈现出一片繁荣景象。资料显示，2013年中国船舶工业造船完工量达到4534万载重吨，占世界总量的41.4%。2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量共达16个，其中宁波--舟山港达8.098亿吨，货物吞吐量雄踞全球第一。在铁路系统，2013年全国铁路货运发送量达到了32.16亿吨。

　　然而，这些庞大的数据背后，隐藏的是尾气排放对环境污染的巨大影响。

　　研究表明，从船舶和机车内燃机排入大气中的有害成分，主要有氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等气体，而氮氧化物是内燃机排放产生物中对人类和环境危害最大，尤其会严重损害人和动物的呼吸系统和影响植物生长。

　　国际节能环保协会(IEEPA)提供的研究材料显示：氮氧化物即NOx，是造成大气污染的主要污染源之一，也是直接导致我国各地阴霾天、臭氧破坏、空气污染的主要因素。

　　国际节能环保协会李军洋秘书长，在3月29日于北京大饭店召开的大气流动源污染防治暨氮氧化物排放管理与控制国际高级别咨商会议上表示，氮氧化物以燃料燃烧过程中所产生的数量最多，约占30%以上，全国氮氧化物的排放量年增长率为5%~8%，按照目前的发展趋势，到2030年我国氮氧化物排放量将达到3540万吨，氮氧化物(NOx)排放控制问题已经成为我国大气污染控制中一个不可再回避的现实问题。

　　李军洋说，随着国家通过合理布局工业，改革能源结构，采用清洁能源，推行清洁生产等措施，固定源氮氧化物(NOx)的防治已经有了很大的改善。但是机车(包括非道路机车)如汽车、轮船、火车以及相关设备生产维修过程产生的氮氧化物(NOx)，属于流动源氮氧化物(NOx)，这一领域的防治由于流动性强，给如何管控带来了挑战。

　　据了解，氮氧化物的持续增加，还会加速细微颗粒物和二次气溶胶的形成。氮氧化物是光化学污染的前体物之一。在阳光照射下，NO2和VOCs(挥发性有机化合物)经由一连串的光化学反应生成O3和甲醛、乙醛等多种二次污染物，导致大气氧化性增强，并形成光化学烟雾，对大气环境和人体健康造成危害。

　　大功率柴油机减排技术填补国内空白

　　为遏制船舶的大气污染，2008 年10 月，国际海事组织海上环境保护委员会举行的第58 次会议上，就决议通过了防污公约《防止船舶造成空气污染规则》和《氮氧化物技术规则》修正案。据悉该修正案主要针对船用柴油机排气中的氮氧化物排放含量作了严格限制。根据国际海事组织规定。自2016 年1 月1日起，当船舶在由指定的排放控制区内航行时，应符合严格的氮氧化物 3号排放标准。

　　江苏绿源环保科技有限公司总经理曹定良在会议中介绍说，目前排放控制区域包括北海区域、波罗的海区域、北美区域、加勒比海区域。另外，不少欧洲国家也在建立新的排放控制区域，如地中海区域等，这些海域也是海运贸易较为活跃的区域，这意味着将有大量的船舶需要安装满足3 号排放标准的柴油机，而满足该标准的成熟产品仅有SCR 选择性催化还原系统。

　　曹定良说，为开发SCR 系统，江苏绿源携手世界500 强企业美国天纳克共同投资建立了大功率柴油机排放测试实验中心，目前其公司的SCR选择性催化还原系统已经为陕西柴油机重工有限公司、南车玉柴四川发动 机股份有限公司、安庆中船柴油机有限公司、江苏安泰动力机械有限公司等企业进行配套，并已进入实船运行配套，填补了国内大功率柴油机减排 技术的空白。

　　曹定良同时建议称，在京津冀、长三角、 珠三角、渤海湾等贸易频繁和经济发达地区作为首先实施大气流动污染源减排标准的示范区域，尽快消除百姓的 “心肺之患”。(中新网能源频道)