中国LNG水上应用面临“先有鸡还是先有蛋”困局

　　中新网南京5月15日电 (谈叶闻)“船舶LNG动力改造和水上加注站建设面临着‘先有鸡还是先有蛋’的问题。”15日上午，在江苏扬州召开的江苏海事局液化天然气(LNG)水上应用推广宣告会，江苏海事局副局长王士明表示。

　　江苏作为中国LNG水上应用的先锋，拥有中国首个大型水上LNG加注趸船“海港星1号”，已于2013年9月投入运营。

　　据了解，船舶进行LNG燃料动力改造对航运企业是一笔不小的开支，特别是前期改造一次性投资需要80万元左右，投资收回成本大概需要3至5年左右，很多航运企业对此感到困难和犹豫，除了担心以后燃气价格上涨的问题，还对船舶进行LNG动力改造后，是否能及时加气表示担忧，很多航运企业还在观望中。

　　另外一方面，能源供应企业积极性很高，但也担心加注站建成后没有改造好的船来加气，数千万元的投资放在那里晒太阳。LNG动力改造和水上加注站建设面临着“先有鸡还是先有蛋”的问题。

　　对于这个困局，王士明表示，“一直努力推动这些难题的解决，让加注站的建设和动力船的改造同步实施。”

　　当天，中石油、中石化、中海油等能源供应企业也参加的会议讨论，并拿出优惠政策吸引航运企业进行改造。

　　对于“先有鸡还是先有蛋”困局，王士明表示，江苏海事局正在考虑长江江苏段水上加注站的部署规划和推进建设问题，在1-2年之后，LNG燃料动力船舶在长江江苏段的水上加气难的问题将得以解决。同时，也将针对LNG燃料动力船舶改造进一步出台相关优惠政策。(完)