南昌万辆公共自行车5年折损一半 超2000辆有借无还

　　3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……风靡一时的武汉公共自行车项目运营仅4年就惨遭“烂尾”。

　　记者发现，南昌公共自行车运营公司与武汉公共自行车运营公司同属一家公司，自2009年以来，南昌在红谷滩新区、高新区、南昌县等区域先后投入11000辆自行车。现如今，第一批投入的3000辆自行车荡然无存，而借而不还、丢失的也高达2000余辆，万辆自行车竟损失一半。不少市民担心南昌公共自行车项目会步武汉市后尘，遭遇烂尾。

　　公共自行车成“私车”长期停放住宅小区

　　近日，家住红谷滩新区的王女士致电晨报称，“小区楼道内长期停放着几辆公共自行车，公共自行车不是公共资源么，为何成为个人的私有财产？”王女士质疑称。

　　根据市民反映的情况，记者走访红谷滩多个小区发现，小区内长期停放公共自行车不是个别现象，比如记者在卫东花园小区楼道内，就发现了几辆绿色公共自行车。记者走近发现，这些公共自行车车身布满灰尘。

　　另外，记者在该小区内还发现了其他几辆公共自行车，一名女士正要使用其中一辆，记者上去询问：“这辆车为何停放在小区里面？”该女士回答支支吾吾，没有作出正面回应就匆匆离去。“这里天天有公共自行车停放。”小区内一居民告诉记者，“无论是早上上班，还是晚上下班，都会看到有人骑着这些自行车。而且晚上车子也停在这里，一停就是一晚上。”

　　超2000辆公共自行车有借无还

　　随后，记者来到红谷滩新区公共自行车指挥中心了解相关情况，运营处相关负责人代青向记者展示了一组数据，公共自行车自2009年进入南昌以来，目前已经建成120个智能租还车服务站点，投放11000辆公共自行车，有6万左右持卡人，平均每天租车量在1~1.6万之间，红谷滩日租量则高达7000辆。

　　“目前市民借而未还的超过2000辆，仅去年一年，就有500辆公共自行车沦为‘私家车’。”代青告诉记者，“公共自行车被个人霸占，多因部分市民喜欢占小便宜所致。”据了解，南昌公共自行车指挥中心曾公布过找车热线，但是自公布以来，该热线几乎无人拨打。

　　“这就相当于50元买一辆自行车。”据介绍，全国许多城市租车押金都在300元左右，并且超过免费使用时间后要缴纳一定的费用。而在南昌，本地人办理公共自行车租车卡只需要缴纳50元的押金，实行免费到底的租车制度，超过三小时免费时间也不需要缴纳任何费用，只是系统将租车卡锁定，需要租车人到相关站点解锁。也就是说，市民仅仅需要缴纳50元，就能够将一辆公共自行车据为己有。

　　记者了解到，在公共自行车刚刚投入使用的时候，车辆丢失的情况特别严重，一年最多报失的车辆超过1000辆，到了现在情况有所好转。“个人占据公共自行车的行为，虽然让自己方便了，但浪费了宝贵的公共资源，影响了其他市民的使用。”代青如是说。

　　万辆公共自行车现如今仅剩五千辆左右

　　记者了解到，在南昌120个公共自行车服务站点内，总投入11000辆公共自行车，而对于这些公共自行车的使用情况，公共自行车指挥中心相关负责人称，“几年来投入的上万辆公共自行车只剩下5000辆左右，有的是市民借而不还，有的是被人偷走，甚至有些是被市民强行破坏，自然淘汰的只有1000辆左右。”

　　据介绍，公共自行车正常使用时限在3年左右，南昌去年一年就有500辆公共自行车报废，再加上一年报失500辆，仅去年就损失上千辆公共自行车。“我们每年都会投放2000辆新车，而最早的一批3000辆公共自行车几乎已经全部报废或丢失。”

　　记者了解到，公共自行车除了正常报废外，大部分有借无还，有些人甚至为了省下50元押金钱，竟直接在公共自行车租赁点强行开锁，将车盗走，还有一些好事者租车后将车随意丢弃破坏。

　　租车点无专人值守一个巡管员管理6~7个站点

　　记者在世贸路的公共自行车岗亭注意到，除了外面零星停放着几辆自行车外，岗亭值班室空无一人，几名前来借车的市民四处询问也不见值班人。

　　这是个例吗？带着疑问记者又走访了红谷滩、高新区等多个站点，发现百余个租车点或关闭或无人值班。

　　“以前分布在红谷滩新区的70个公共自行车站点，都有专人值守，后来撤掉了很多人。如今我们一个人要负责6~7个站点。”红谷滩新区一名公共自行车巡管员如是说。

　　对此，南昌市公共自行车指挥中心相关负责人代青解释：“现在已经全部更换为智能租车系统，不需要每一个站点都派专人值守，巡管员的主要职责就是负责日常维护，并对一些不熟悉租车流程的市民进行现场指导，同时每6~7个站点还配备了一个维修人员，负责自行车的维修报废工作。”

　　市民担心南昌公共自行车项目步武汉后尘遭遇烂尾

　　对于南昌公共自行车项目的运营情况，南昌市公共自行车免费租赁项目负责人刘鹏曾算了一笔账：“2013年总支出400余万元，获得站点岗亭广告补贴在100万元左右，再加上一些商业广告，当年亏损额只有几十万元。”

　　南昌万辆公共自行车短短几年丢失一半，对此，许多市民担心南昌公共自行车项目步武汉后尘，遭遇“烂尾”。

　　据了解，武汉公共自行车项目面临全面瘫痪，负责该项目的鑫飞达集团副总经理郑世举将原因归结于管理维护成本高，广告收益不理想，企业每年亏损近2000万元。但究竟是何原因，目前暂无定论。

　　既然南昌公共自行车运营公司与武汉公共自行车运营公司同属一家公司，那么南昌公共自行车项目是否会步武汉后尘呢？南昌公共自行车指挥中心相关负责人表示，南昌和武汉虽同属一个集团的子公司，但在运营上没有过多交集，而且武汉和南昌的管理运营模式也不尽相同，虽然目前企业遇到了一些问题，但会逐步解决。