叫停假国四车需用综合措施

　　◆许辉

　　环境保护部机动车排污控制中心与华北环保督查中心前不久联合开展了一次机动车环保生产一致性监督检查。结果显示，仅在这一次针对京津冀地区新购柴油车的抽检中，就有70%的受检样本不合格，绝大多数不合格车非但没有迈进国四门槛，甚至连国三标准都难以达到。

　　机动车尾气是城市大气污染的元凶之一。据环境保护部门相关报告，北京市31.1%的PM2.5来源于机动车尾气，而柴油车尾气排放在全部机动车中占比高达90%。为此，我国在2013年将柴油车国三标准升级为国四标准。然而，目前仍有大批国二柴油车假冒国四车上路。

　　在十面霾伏之下，国家为落实国四标准，一方面要求新车上路尾气排放必须达到国四标准；另一方面，对于原有的黄标车和老旧车，国务院办公厅出台的《2014~2015年节能减排低碳发展行动方案》规定，2014年年底前将实施补贴淘汰600万辆。这些措施本可以对治霾起到积极作用，但国家在花费巨资淘汰黄标车和老旧车的同时，假国四车却大行其道，给大气污染治理工作的顺利推进添堵。

　　大批量假国四柴油车一路闯过红灯上市销售、上路行驶，说明现有的管理漏洞颇多。江淮集团回应，将认真整改，彻底停止在施行国四标准的地区销售国三排放的车型。然而，仅靠企业表态还远不足以杜绝假国四车。

　　叫停假国四车上路，一方面是要管住车辆上市交易的源头，各监管部门应加大监督力度，完善监管体制，确保投入市场的车辆达标。另一方面，要把好车辆上牌关。从市场的角度看，假国四车热销，真国四车遇冷，一是因为后者比前者贵两万多元，而且后者对柴油质量的要求较高，一旦柴油质量不达标，就会损害车辆油头，增加车主的维修成本；二是因为真、假国四车均可上路行驶，最终形成了劣币驱逐良币的效应。如果在确保市场柴油质量的同时，车辆上牌由环保部门介入，严格实行新车环保达标检测，检测不过关的车辆将不予上牌，那么，假国四车自然没有市场。

　　此外，车主因生产商或销售商故意隐瞒而购买假国四车的，可以按照《消费者权益保障法》，除要求退货外，还可请求3倍赔偿；如果车主明知是假国四车仍购买的，则自行承担所购车辆无法上牌而不能上路的后果；对那些借此从中牟利的“车虫”，公安部门要严厉打击，同时应规范验车人员的行为，发现内外勾结的，要严惩不贷。

　　叫停假国四车上路行驶，就得多措并举，多部门齐抓共管、联合执法。只有如此，假国四车才能销声匿迹，大气污染治理工作才会取得实效。