排放不达标不能只怪油品

　　今年5月央视接连曝光，在河北省发现大量自然吸气重型柴油车(国1标准)，在广东省深圳市发现用国3车冒充假国4重型车销售。在重型车方面，由于自主品牌车企在市场上占主导地位，是造假的“重灾区”。

　　重型柴油车是造假重灾区

　　车企为了降低成本，不重视排放标准和法规

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，不否认油品质量不匹配是阻碍全国机动车排放标准顺利实施的重要原因之一，但是在实施第二阶段重型车排放标准时，柴油质量可以基本满足排放标准要求。但有些自主品牌车企为降低每辆车的几百元至多上千元的成本，争得市场份额，需要具备的基本配置如机械泵、涡轮增压中冷技术装置，被偷工减料后基本省略，生产和销售的仍是国1的车辆和发动机。

　　李昆生介绍说，在实施第三阶段标准时，自主品牌车企同样是为降低成本，加强所谓的“市场竞争力”。比如，该具备的电控、增压中冷、高压共轨燃油喷射/单体泵或泵喷嘴技术路线，被机械泵、增压、内置EGR或外挂开环EGR替代；内置EGR方式靠把喷油提前角调整成负几度后免强达标，通过型式核准并进入国家大公告，批量生产时为满足用户动力性和能耗需求，再调整成正喷油提前角；外挂开环EGR方式也不能稳定耐久达标。

　　李昆生指出，从2003年实施国2标准以后，重型车车企就没有认真实施过排放标准，从国2就开始造假一直到现在实施国4标准。

　　他分析说，对于以上种种乱象，车企仅仅以油品质量不达标为由是不能推脱的，只能表明其不重视排放标准和法规。

　　据介绍，由于没有像北京市那样，上牌照时前置审核环保配置，即使是在一些重点一线城市，油品与车辆能够匹配的情况下，假国2、假而国3车和假国4车仍然大行其道。

　　上牌照时只审核大公告

　　实施标准不能单纯依赖管，主要依靠行业和企业自律

　　北京曾组织专家对夜间进京送货的重型车进行过抽查，135辆各种品牌的重型车，按标准实施的时间表推算，都应是国3绿标车，而实际85%以上都是国2以下黄标车。实验表明，每辆不达标或更差排放标准的车辆的排放可能是每辆国4轿车排放的100倍~200倍，李昆生说，这应是许多人感觉北京市的夜间污染要高于白天的主要原因。

　　他认为，针对这种情况，靠北京设立的进京路口的环保抽查与处罚没有太大作用。

　　“在机动车管理领域，环境保护部门一直处于弱势，环境保护部发布的车辆环保配置公告，在全国绝大多数地区效力不足。车辆上牌照只审“大公告”，“大公告”并不要求核查车辆配置的排放关键部件型号。这说明整个行业的管理部门和单位对机动车排放标准、法规和对应的技术路线重视不够。”

　　李昆生表示，执行排放标准不能单纯依赖管，无论是欧洲标准还是美国标准实施的关键都主要依靠行业和企业自律。 张杰