快速前行中的新能源汽车发展又遇怎样的瓶颈？

　　截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，半数以上为纯电动车。其中纯电动出租汽车500辆、新能源公交车100辆，换电式私人租赁汽车100辆。今年，杭州市打算再向市场投放5000-6000辆新能源汽车。

　　可见，杭州新能源汽车市场的春天已经来临。那么，在快速前行中的杭州新能源汽车在发展中又遇到了哪些瓶颈呢？

绿色环保新能源汽车

　　瓶颈一：续航里程不足 跑长途该怎么办？

　　相关研究表明，杭州机动车尾气对大气中细微颗粒物的贡献值为20.7%，市区灰霾天气频发与机动车尾气排放密切相关。雾霾天的出现助推了市民对于新能源汽车的关注。尤其今年，杭州实行限牌政策，新能源汽车并不在限牌范围内，更是有利推动了新能源汽车市场的发展。

　　然而，市民对于新能源汽车的续航里程提出了担忧。王先生表示：“按照市场上目前的新能源汽车的续航里程来看，只能满足我上下班使用，如果要跑长途，心里就会有担忧，万一供电不足，停在高速公路上怎么办？”

　　记者从位于石祥路的比亚迪4S店了解到，比亚迪有两款新能源车，一款插电式混合动力‘秦’在纯电动模式下续航里程为70公里，而纯电动E6的续航里程为300公里。

续航里程为70公里的插电式混合动力新能源车

　　插电式混合动力新能源车在供电不足的情况下，可以切换到油电混合下进行供电处理，那么纯电动的新能源车在遇到供电不足情况下该如何处理呢？

　　该4s店销售主管马经理告诉记者：“纯电动模式E6这款车型主要还是供上下班跑跑，跑长途的话也只能供杭州周边地区，这也是这款车卖不动的原因。”

　　瓶颈二：电池蓄电逐渐减少 如何保障电池循环寿命？

　　用作汽车的动力电池有两个核心的指标：一个是能量密度，另一个是使用寿命(包括循环和日历寿命)。

　　据了解，如果要达到类似内燃车的500公里续航的话，按照每千瓦时行驶5.5公里计算(EPA平均数据)，电动车需要存储90千瓦时(度)的电量才能满足。采用整车两吨作为上限，其能量密度最少要达到200wh/kg以上的电池才能勉强符合电动车的需求。　

　　当然用作动力电池并非仅仅是能量密度提升这么简单，还涉及到使用寿命、安全性、性能、成本等重要参数。现在，市场上的新能源汽车大多采用锂电池，电池的使用寿命在6年左右。

锂电池充电电池组

　　同时，记者了解到在杭州市目前应用最广泛、使用时间最久、推广时间最长的新能源汽车便是众泰新能源出租车。那么，它的运行情况如何呢？又遇到了哪些问题？记者对此进行了调查走访。

　　“开这辆纯电动的出租车也有两年了，以前新电池的时候能够多跑很多路，现在车辆也多了，电池随着充电的次数增加，使用寿命也在下降。从以前一天三四次，到现在一天得四五次，浪费很多时间，运营成本也在增加。”陈师傅说道。

　　然而新能源电池的续航能力、电池寿命问题仍需要不断的研发才能趋向成熟，这让不少参与者嗅到市场机遇，当中不乏企业巨头。比如富士康就投入逾20亿元布局锂电池生产线；松下与特斯拉达成协议，总投资60亿元建超级电池厂。

　　在杭州本土，也不乏这样的市场开拓者，东方一脉新能源科技(杭州)有限公司从2008年投入研发至今，一直专注于电动汽车动力电池的持续研发。该公司行政部冯文涛表示，不管什么电池随着充电次数的增加蓄电能力都会下降，我们所需要做的就是尽可能的延长电池的寿命，增加它的循环充电的能力，具体的核心技术目前仍在研发过程中。

　　瓶颈三：碰撞遇水 安全性如何保障？

　　“对于新能源车，我有一个安全性上的考虑，尤其是汽车行驶过程中会不会出现短路啊，漏电这些问题。而且，车子在日常行驶的过程中难免会有擦碰等情况发生，剧烈的碰撞之后会不会引起新能源汽车电池的不稳定性。”在记者走访新能源汽车市场时，一位市民提出了他的担忧。

　　另外，在杭州这样一个多雨的城市，下暴雨时，路面很容易就会积水，车辆在涉水的过程中一些部件可能会被积水弄湿，新能源汽车是以电池代替油箱为车子提供动力，电池在涉水之后更会存在短路等安全隐患。

　　广汽吉奥汽车公司品牌总监曾业辉表示，车辆碰撞时电池间的摩擦，电池遇水的问题，这个可以通过试验来解决实际过程中会遇到的问题，当然电池遇水之后肯定会出现问题，这个是毫无疑问的。

　　瓶颈四：市场发展过快 配套设施跟上了吗？

　　在公共交通领域，路面上见到比较多的新能源汽车主要是众泰的新能源出租车以及康迪的微公交，众泰的新能源出租车主要是采用换电池的方式解决电量不足的问题，而康迪的微公交主要是租赁的方式。

新能源出租车换电池后重新上路运行

　　记者从杭州市客运出租汽车管理处了解到，今年9月份开始，比亚迪将陆续向市场上投放500辆新能源出租车，而且是采用充电的方式。

　　浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为杭州的新能源汽车发展速度太快，而公共领域的配套设施却没跟上，而且布局不够科学。

　　目前，杭州主城区投入运营的充换电站共有27个，规模最大的是郭东园和古翠路的充换电站。投入运营的微公交立体车库租赁站点共4座，平面站点17个，投放车辆5406辆。

充电站内电池正在充电中

　　“在换电高峰期，换电站电池供不应求状况时有发生，平均下来一辆出租车一天要换4-5次电池，而目前存在车流量较大的地段站点规模少，来不及换电，造成时间上的浪费，这就是布局不合理的地方。”叶瑞克说。

　　新能源汽车的发展对于减少二氧化碳的排放，环境的改善可以起到极大的促进作用，但是废旧电池的处理问题也是不容忽视的。

　　突破以上这些瓶颈，新能源汽车的发展才能迎来真正的春天。那么作为同处长三角地区的上海以及新能源汽车产业布局已经比较完善的发达国家又有着哪些值得借鉴的模式呢？请继续关注本网系列报道。　(记者 仲瑶卿 实习记者 单世高)