评论:无车日竟成拥堵日?
◆马进彪
9月22日是世界无车日。自早上7点半开始,北京全路网的交通拥堵指数已经达到6.1的中度拥堵状况,二环内以及西城区的道路达到严重拥堵。直至8点,二环内拥堵指数达到9.2。而当天18点晚高峰时,路网交通拥堵指数再次达到中度拥堵状态。
对于无车日变成拥堵日,人们并不感到意外。一方面,是因为对于世界无车日这个概念,当下并不是人人皆知。很多驾车人只是在当天才从媒体的相关报道中得知无车日,但此时已与往常一样,按时按点地被堵在路上。
另一方面,无车日只是个倡导性的概念,它本身并不会产生如限行日那样的震慑力,最大作用也就是从自觉自愿的角度,唤醒人们对于城市生态的自觉维护及自我管理意识。基于这个性质,也就不可能产生百分百的作用。夸大了说,即使有1/3的驾车人受到了无车日的感召而在这一天放下了方向盘,一些大城市依然还会拥堵。退一步说,如果在无车日这一天所有的人都不去开车了,但过了这一天,累积的需求可能会加重城市交通的压力。
北京、上海、广州这样的大城市,以及新发展起来的一些后起之秀城市,在机动车饱有量上早已翻了几番,既使是在摇号限购的情况下,也依然走在翻番的老路上。庞大的饱有量早已使城市交通不堪重负,而城市建设规划依然走在密林式发展的老路上,在本来就已狭窄的道路旁或人口密集区,依然建设着新的高楼。在不可消化的机动车庞大基数这一刚性现实下,在不可遏制的越来越多高楼林立的大背景下,世界无车日这一柔性的倡导,显然力不从心。
窃以为,面对无车日变成拥堵日,更重要的还是政府要改变传统的城市建设理念,科学布局城市建筑,规划道路交通,避免重蹈覆辙。