海南要新能源车多拉快跑

　　◆本报见习记者李拉

　　记者目前了解到，海南预计到2015年投放新能源汽车1万辆，海口计划在2015年年底前推广并新增5000辆节能与新能源车。

　　同时，海南将进一步夯实研发实力、加快配套设施建设、加大扶持力度。按照规划，到2015年，海南将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施3068座。

　　累计补助3亿多元推广新能源汽车

　　据介绍，2010年海口获批国家第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市，自正式启动推广节能与新能源汽车以来，推广节能与新能源汽车近1100辆。经测试，节能与新能源混合动力客车，比普通客车减排60%以上。

　　“2011年海南省出台扶持政策，并规定对公交、出租、公务、环卫和邮政等领域购买使用新能源汽车的单位，海南省财政按照中央一次性定额补助的30%再予补贴。”海南省财政厅相关部门负责人透露，截至目前，中央补助2.6822亿元，国家、省、市累计补助海口节能与新能源汽车资金达3亿多元。

　　产业链短，技术不够成熟，充电不方便

　　海南省新能源汽车的投放主要集中在公共服务领域，但是，私人消费远未启动，消费市场还不成熟。

　　作为海南省惟一一家具备生产新能源汽车资质的企业，海马汽车在海口投入示范运营的纯电动车数量约200多台。

　　“推广纯电动汽车的一大瓶颈是产业链短，技术不够成熟。电池价格高，大规模量产推广有困难。”海马汽车新能源汽车部相关负责人林斯瑜认为。

　　海口公交集团相关人士透露，从上海瑞华新购置的纯电动公交车，充满电后的续航里程可达120公里，目前这些纯电动公交车已投运两年左右，电池续航能力开始下降，有的车辆已下降至80公里左右。

　　“更换一套电池系统需耗资80万元，尽管投入运营的90辆纯电动公交车目前尚未出现问题，但一旦发生故障，维修成本将是惊人的。”知情人士透露。

　　海口市民莫先生是个汽车爱好者，前阵子刚花费15万多元购置了人生的第二部车——一辆大众旗下品牌、排量为1.6L的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车，但现在技术好像不是很成熟，充电也很不方便。”他说。

　　商业模式待创新，建设大型充换电站

　　专家指出，与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生较大的变化。推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新，以缓解续航里程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的种种不便，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。

　　据介绍，截至目前，海口已建成两个充电站和40多个充电桩，其中1个是占地面积3000平方米的大型充换电站。

　　此外，目前海口私家车占全市汽车保有量的大头，财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位，许多消费者虽然倾向于购买新能源汽车，但由于补助政策缺位，加上配套设施建设滞后，只好作罢。

　　“希望有关部门尽快出台相关政策，鼓励个人购买新能源汽车，同时也希望人们增强环保观念。” 海南省环境科学研究院院长岳平说。

　　业内人士建议针对纯电动公交车、纯电动轿车，可提高其补助标准、出台扶持政策等，也可探索发展无需充电和零排放的太阳能汽车。

　　据了解，海南省有关部门正协调南方电网做好全省充换电站建设规划，参照杭州“换电为主，充换结合”的方式，在海口、三亚率先建设充换电站，协调解决海口、三亚建设大型充换电站用地问题。