老济南城头当马路 全国独一家

　　北城根街，北侧是明清时代的城墙。据史料记载，济南城墙始建于汉代。内城墙是在明洪武初年(1368年)将原来的土城加固，以砖石重修。明洪武四年(1371年)又予以加固，下部青条石垒砌，地面上约2.5米；上部青砖砌筑，高约7米，中间用黄土夯实，间打灰土，十分坚固。墙上垛口高1.6米，每隔百米左右设一个向外突出的炮台。

　　当时只有四个城门：东有齐川门(俗称老东门，今东门桥附近)、西有泺源门(俗称西门，今西门桥附近)、南有舜田门(俗称南门，今南门桥附近)、北有汇波门(今大明湖公园汇波桥)，皆筑有城楼及瓮城。

　　而济南外城墙则是在清咸丰十年(1861年)，捻军北上时，清政府耗银7000两，紧急在济南城外挑壕修筑的土圩城。同治四至六年(1865至1867年)，又将土墙改筑为石圩子墙。重修后的石圩周长二十余里，开七门并筑炮台14座，从而使济南成为兵书上所谓“三里之城，七里之郭”的古代城防体系中最坚固的城池。

　　民国初期，济南的城墙和城楼依然完整屹立。1928年5月，日本出兵山东，在制造“五三惨案”后，向济南发起猛攻，东门、南门、西门城楼均遭毁坏，大好城池成断垣残址。1930年9月，韩复榘担任山东省政府主席，当时财力严重不足，无力重新修复炸毁的各个城楼。翌年，他命人将敌人炮击残迹之三个城门拆除，进而在城墙上开辟环城马路。

　　为适应人、车上下的需要，在各个方向修建了六处行人上下阶梯道，并在西门两侧修建两处车辆上下城坡道。车道的起点是在西门北侧，汽车和人力车可沿斜坡登上城头，绕城一圈，在另一个斜坡下来。城墙垛口多已去除，人们还在一些尚存的城墙垛口上栽种了花草。

　　民国时期的散文家和儿童文学家倪锡英，在他的“都市地理小丛书”中以地方志式的笔法写就《济南》一书，其中写道：“济南城区里，还有一件足以称述的事情，便是城上汽车道，这是各省各地没有的，而独济南有之。在济南内城十二里周围的城头上，辟着一条广阔的汽车道……假使你坐了汽车到济南城头上去溜一趟，那是再开心也没有的事，你可以望见那大明湖。那内外城的屋脊，都在车轮下面流过，仿佛是坐了飞机一般，在济南的城上兜了一个圈子。”

　　为改善城市交通，从1950年2月28日，济南市开始拆除原来的城墙和圩子墙。拆下的旧砖石，也没有浪费，而是利用它们修建了大明湖的湖岸，铺砌了人民商场道路和其他市政工程。城墙拆除工作持续了十多年，到1966年拆除南面、东面城根，修建了黑虎泉西路和黑虎泉北路，仅留下老城东南角一部分，作为“解放阁”基座，重加修砌，于1986年10月正式建成解放阁。(卢昱)