通讯：24道拐设计者“破格”的勋章

　　中新社北京12月3日电 题：24道拐设计者“破格”的勋章

　　中新社记者 李晓喻

　　“二十四道拐”公路设计者邹岳生大概不会想到，在他辞世近50年后，还会“破格”获得抗战胜利70周年纪念勋章。

　　这枚由中共中央统战部批准、民革中央授权颁发的勋章，3日终于到了邹岳生的后人邹人倜手中。

　　“按规定，有三类人可以获得抗战纪念勋章：中共党员、八路军、新四军战士；为抗战做出过突出贡献，现仍在世的民间人士；在国军中担任旅长以上军职的军官。”邹人倜告诉中新社记者，大伯邹岳生并不符合这些条件，却获得了抗战勋章，与“二十四道拐”的特殊意义有关。

　　“二十四道拐”全长约四公里，位于贵州省晴隆县。抗日战争期间，这条在倾角约60度的山坡上以S型蜿蜒的公路，成为国际援华物资输送前方的咽喉要道。1942年，“二十四道拐”在援华美军和当地民众的配合下抢修加固，逐渐成为“史迪威公路”最重要的形象标识。

　　这条公路的设计者正是邹岳生。1935年，日本侵华野心越发暴露，国民政府开始加快修建公路、铁路等基础设施备战。当年，毕业于北洋大学土木工程科的邹岳生奉命对湘黔、黔滇公路进行勘察、设计、施工。“二十四道拐”就是黔滇公路安南段(1941年后名晴隆)的一条公路。

　　“那时修路远比现在艰难，需要设计者亲自到沿线走一遭，而西南地区山高林密，瘴疠弥漫，疟疾横行。”时至今日，邹人倜还记得邹岳生在崇山峻岭中工作时的“行头”：一顶形状有点像钢盔的帽子，一件挡雨的风衣，一个须臾不离身的罗盘，一根下山用的拐杖。“就是在这种艰苦的条件下，伯父硬是用双脚踏遍了沿线的高山深涧。”

　　除了勘察设计，施工也同样艰难。“二十四道拐”研究专家陈亚林曾说，为支援抗战，修筑这条公路时，晴隆县城所有的劳动力几乎全部出动，自带干粮和简陋的帐篷，能拉能驮的牲口也全部上阵。

　　邹岳生的心血没有白费。这条历经10个月修好的公路，在日军切断海上航线后成为东南亚重要的国际大通道，被誉为“抗战运输生命线”。

　　1937年后，邹岳生又连续主持修筑或参与修筑了10余条公路、8条铁路和6个军用机场，其间施工的困苦不计其数。

　　邹人倜告诉记者，一次在滇西山间，邹岳生从马背上摔下来，被拖行了十几丈远，遍体鳞伤，险些丧命。可他并未被吓倒，仍然坚持骑马亲临工地，视察施工。修建昆明羊街机场时，没有重型设备，只能用直径约1.8米的大石碾子滚压；水泥这类重要建材也不能保证供应。

　　“在面临这么多困难的情况下，大伯仍然如期完成了建设任务。”在邹人倜看来，邹岳生主持或参与修筑的这一系列基础工程，对保障抗战援助物资供应，打击日本空军力量起到了重要作用。也正是因为这些重大贡献，这位在国民党统治时期便享有“公路巨子”美誉的人，才能被破格授予抗战纪念勋章。

　　1949年，对国民党政权感到失望的邹岳生留在了大陆。1952年，他在“三反”运动中被诬为贪污，虽后来发现纯系子虚乌有，却仍因“态度不端正”被判入狱。1966年“文化大革命”爆发后，他被勒令回江苏原籍接受“监督改造”。

　　“那年9月10日，大伯离开了陕西的侄子家，给在上海的儿子发了三封电报之后，就再也不见踪影了。”近50年过去，说起当时没有给孤身一人的邹岳生送行，邹人倜的眼眶仍然有点发红。“他最大的理想，就是用自己毕生所积累的铁路桥梁修筑经验报效国家，可惜没有办法实现了。”

　　“历史终究是公正的。忠于国家和人民的人，最终一定会得到肯定和尊重。”邹人倜说，得到这枚纪念勋章，“大伯的在天之灵可以心安了”。(完)