“5公里骑行”难获北京市民响应 没地方存车

　　“没地方存车，每次都要扛着自行车逛商场吃饭”

　　【热点观察】“5公里骑行”难获京城市民响应

　　今日，北京市启动空气重污染红色预警，机动车实施单双号限行。根据该市之前发布的“3510绿色出行”倡议，市民“5公里以内出行请骑车”，但记者在调查中发现，骑车出行的倡议因疏于管理遭遇了存车难。

　　北京地铁5号线蒲黄榆站东北出口，是丰台区的一处传统商圈，形成已有多年。记者发现，在蒲芳路西口，专门用围栏划出自行车停放区，在人流较少的中午12点，已很难找到空位。一位在超市门前发传单的工作人员称，这块区域常年无人看管，自行车都是随意停放的。

　　老商圈已有的存车处无人管，很多新建的大型商场则不再单设非机动车停放区域。“每次我都要扛着自行车去逛商场和吃饭。”市民王睿告诉记者，扛车逛街不仅耗费体力，有时还会被个别店铺以“不方便”为由拒之门外，“好一点的铝制折叠车，最少都要1000元以上一辆，不自己扛就容易丢，结果到哪儿都受白眼，我们爱骑车的人都不骑了。”

　　缺少自行车存放地的不只是商圈，人流较大的酒店、风景区也难见，“骑行去郊区，很多风景区都不设存车处，我们不得不把车存在旁边餐馆，然后吃饭多给点钱。”有骑行爱好者告诉记者。

　　事实上，居民对自行车存放的需求是存在的。《工人日报》记者发现，即便是划定停车区域，不少居民也将车停在区域外，一位正在蒲芳路路边锁车的居民对记者说，“地方不够，有好几次，我都是到了这里又骑回家了，然后再走回来。”

　　在一些地铁站和商场附近的暗巷、街道，记者发现，由于缺少管理，市民自发选择在人行道存车，形成“默认停车场”，“自行车放人行道，人走自行车道，自行车走机动车道，机动车只能天天按喇叭”，最终导致交通秩序的混乱。

　　即便是“金贵”的指定停放区域，往往也被“僵尸车”霸占。在西城区扣钟北里小区的自行车棚内，记者看到了大批“僵尸自行车”占据车位的现象，“僵尸车”车圈生锈，车胎干瘪，或车座缺失，有的甚至横放在地上。不少居民反映，最初自己也想响应倡议骑车出行，结果居民区和目的地都停不了车，碰壁几次以后，不得不重新握起方向盘。

　　其实，北京本身有完善的自行车路网，以及遍布城市的存放区域，但这些区域正在被机动车停车位侵蚀。“欧洲很多自行车交通发达的国家，其规模和设施并不如北京。”由“公评城市”志愿团队编写的《2015年北京绿色出行绿皮书》这样评价。该报告的主要负责人石旭升表示，北京的道路等级在全国是最高的，主干道人行道宽度是4米，高出国家标准60%。但如此好的基础，却由于相关部门疏于管理，减分不少。 (记者 杨学义)