浙江春运：车多了客少了 回家的路不那么挤了

　　今年春运杭州两车站发到列车711趟，是10年前的3.88倍，5年前的1.63倍

　　预计今年春运全省旅客运量同比下降4.4%，将是2010年以来连续第二年下降

　　车多了客少了，回家的路不那么挤了

　　每年春运，对中国都是一场艰巨的考验。40天左右的时间，30多亿人次的人口流动，占世界人口(约70亿人)的3/7，相当于全国人民进行两次大迁移。

　　不过在浙江，2016年的春运，一些变化正在悄然发生着。1月20日，浙江省春运工作领导小组副组长凌云在全省春运新闻发布会上说，受宏观经济形势影响，外来务工人员减少，初步预测，2016年春运全省旅客运量1.52亿人次，同比下降4.4%。这将是2010年以来的连续第二年下降——2015年春运，浙江运送旅客1.59亿人次，同比下降9.23%。

　　今年春运真的不那么难了吗？钱江晚报记者走访了浙江的一些企业，以及铁路部门，试图从经济与运能两者的变化，看出些端倪。

　　订单少了

　　去年11月就有服装厂放假

　　杭州雪昵服饰有限公司位于下城区新华经济园。昨天下午，总面积2700平方米的两个车间里，机器声此起彼伏。工人们正在赶制春节前最后一批订单。

　　工人小王说，这是年前最后一天开工了，大家心情都不错。今年放假早，打算下班后去买点礼物带回家过年。“我不少老乡都在这个园区里面，很多人放得更早。他们来找过我，知道我们还没放假，等不及就先走了。”

　　雪昵服饰一线工人300多人，主要来自重庆、安徽、贵州、河南。董事长王支越告诉钱报记者，公司已为大家买好车票，年夜饭也提前到了26日。

　　“过去这是不可想象的。去年这个时候生产根本来不及，除夕前一周才赶完。”王支越说，前两年订单多到来不及生产，常要委托代工厂加工，今年就没有了。“对很多代加工企业来说，去年也挺难，有的企业11月就放假了。”

　　王支越说，和上一年相比，公司订单总量减少了30%~40%。“这可以说是服装业的普遍降幅。我们行业协会刚开过会，杭州某知名品牌，2014年产值是13亿，2015年只有6.8亿。”

　　唯一让王支越觉得宽心的是，招工压力没那么大了，“往年年初四就要开始设摊，还不一定招得到。今年不需要了，用人需求没那么大了。工人也比较稳定，不会轻易流失，更好管理，对生产反而是有利的。”

　　为了让工人有活干，企业也都是想方设法盘活生产。雪昵服饰今年就计划把原来4月的秋装订货会提前到3月，这样夏装订单收尾后，马上就能接上秋装的生产。

　　效率高了

　　让员工早点回家过年

　　浙江水晶光电科技股份有限公司是台州一家上市企业，生产摄像头上用的光学低通滤波器、红外滤光片等。生产线员工两三千人，大部分工人来自湖南、安徽、湖北、江西、四川、云南等地。

　　手机事业部生产二部经理但家奇说，以前生产任务紧的时候，通常要到农历十二月廿九才放假。今年公司春节假期明显拉长了，最早的一批员工10天前就已经放假。

　　但家奇说，这两年，行业里很多企业订单降幅都很大。不过，水晶光电由于技术优势，一些其他企业没法接的订单反而都转到了他们这里。虽然蛋糕在变小，订单量却没有下降。

　　而且，今年企业的交单能力也明显提高了。“我们在自动化生产方面做了不少工作，通过优化流程，精益生产来缩短生产周期。”但家奇说，“我感受特别明显，同样数量的一批产品，去年春节前赶得非常紧张，但是今年完成得很轻松。”由此，企业也在保障交单的前提下，逐步让员工早点回家过年。

　　而另一方面，与乡土观念更重的父辈相比，许多新生代务工人员心目中，春节与家乡的概念也在悄然变化。

　　绍兴一家纺织厂的员工小方告诉记者，公司里不回家过年的几个年轻人，商量好一起吃年夜饭，也挺有意思的，“这样就不用被家里的长辈逼问什么时候结婚，今年发了多少年终奖，觉得反而更轻松自在。”

　　小方说，老板也挺人性化，说过年留下来干活的人，平时如果请假回家，都给双倍的假期。

　　高铁来了

　　家乡的方向，车多了也更快了

　　雪过天晴，路变得好走了。46岁的老向带着行李，坐在杭州东站20号候车厅里，不时看看手机，再看看检票处的显示屏。

　　这是他第一次坐高铁回贵州过年。

　　春运买票难，难在哪里？很长一段时间，铁路部门给出的答案都是四个字：云贵川渝。但是近年来，因为高铁，这些地方的买票难开始缓解了。

　　2014年12月，沪昆高铁中的杭长段开通，杭州到南昌、长沙有了高铁。

　　2015年6月，沪昆高铁贵阳至贵州东段开通，杭州到贵阳由26小时缩短到7小时。

　　今年年底前，沪昆高铁将全线通车，杭州往昆明只要6小时，省了近30个小时。

　　而2015年12月26日，金丽温开通之后，浙江内陆地级市都实现了高铁动车覆盖。温州、丽水去长沙贵阳等地，先走金丽温，再走杭长高铁，一车即达。

　　今年春运，铁路总公司在金丽温上安排开行19.5对高铁动车，包括温州南往贵阳、长沙、南昌、武汉方向的7对列车。在温州、丽水务工的贵阳、长沙、南昌等地工人，回家不需要来杭州转车了。

　　上海铁路局一位工作人员说，铁路扩容，车跑得多了，也跑得快了，运输人数自然就上去了。“没有开通高铁前，杭州到南昌只有15趟车。现在杭州到南昌多达74趟，最少只要2小时12分，而以前的普通车历时8小时以上。”

　　还有一组数据也很有说服力：10年前，杭州站发到183趟列车，5年前提升到436趟。如今2016年春运，铁路杭州站和杭州东发到站711趟，是10年前的3.88倍，5年前的1.63倍。

　　老向笑嘻嘻地说，自己今年就当尝鲜了，“用手机‘抢’票，还是刚学的，工友教的。”老向说，“以前到老家没有高铁，普通列车差不多要坐两天。高铁票的确贵了不少，但是只要七八个小时，当天就能到家了。一年就回一次，咬咬牙，就买了。”

　　本报记者 詹程开 孙燕 本报实习生 吕蕙