湄公河惨案“披露者”：没看电影 不愿再想那些事

　　43岁的船长吴德昌，在湄公河讨了23年生活，每块礁石、每处湍流，都了然于心。吴德昌入行的1993年，正是湄公河航道故事的开始。即便是湄公河惨案发生后，他也没有离开这里。

　　2016年湄公河惨案五周年之际，根据案件改编而成的电影《湄公河行动》上映，在豆瓣电影上获得了8.1的高分，也进入了“2016年度百度沸点十大热搜电影”。但作为最早将“湄公河惨案”引入公众视野的吴德昌，却没有观影，“不想看，不愿再想那些事。”

　　2016年11月底，刚刚休息不到半个月的吴德昌接到一单生意，400吨的日用品，从中国云南西双版纳的关累港运往泰国清盛港。沿着湄公河，吴德昌驾驶“嘉隆号”再次出发。

　　往事

　　论坛发帖第一人

　　“希望让更多人关注”

　　2011年10月5日，“华平号”和“玉兴8号”两艘商船在湄公河孟喜岛水域遭遇劫持，13名船员被残忍杀害。第一具遇难者浮尸于两天后被人发现，系“华平号”船长黄勇，身上5处枪伤，惨不忍睹。

　　就在这天，一位名叫“北纬21度1973”的网友在天涯上发帖——《金三角地区发生惊天血案，十多名中国船员惨遭屠杀》，配有大量图片，并不断更新。该帖迅速发酵，点击量很快超过60万次，这起发生在湄公河的血案，就这样进入了公众视野。

　　发帖人正是吴德昌。

　　“我只想让更多人关注这件事，”谈起5年前发帖的初衷，吴德昌回答得很简单。

　　1993年入行的他一直在湄公河上跑船，与被劫持船只“华平号”“玉兴8号”上的船员打过交道，甚至还有认识超过十年的朋友。说起与这些朋友的交情，吴德昌不愿回忆太多，“我希望这件事能被更多人关注，为他们讨个公道”。2013年3月1日，案件主犯糯康、桑康·乍萨、依莱、扎西卡在云南昆明被执行死刑。

　　往年湄公河航线上，100多艘中国货船载着日用品、水果蔬菜等穿梭其中，闷热潮湿的环境、码头搬运的工人，人声鼎沸。惨案发生后，几乎是一夜之间，嘈杂的码头冷清下来。“四成以上的船员都回了家，因为担惊受怕，没有人敢出船，”吴德昌砸巴了一口烟。

　　这么多年，一直有人问他当年为什么不转行，“开了大半辈子船，转行能干啥？”

　　坚守

　　案发后的煎熬

　　“湄公河如我生命一样”

　　1973年，吴德昌出生在云南昭通。父亲是国营航运公司的资深船长，在金沙江上漂泊了大半辈子，退休后又转战澜沧江。听着父亲那些跑船的故事，吴德昌也成了一名水手。

　　正如他说，澜沧江-湄公河就像他的生命一样。

　　惨案发生后，航线全面停航，这段日子对吴德昌来说，是最难熬的。“瞎混呗！”似乎找不到更多的词语来形容那些日子，他整天闲逛、发呆，一天能抽掉两包烟，也不知道还要等多久。

　　终于两个月后，湄公河全面复航，由中老缅泰湄公河联合巡逻执法船护航。

　　见证

　　复航后首批货船

　　“离开的人都回来了”

　　这个消息令吴德昌兴奋不已，他开始忙着翻新船只、检查设备，随时准备着，那时候他的船还叫“中盛号”。

　　很快，吴德昌接到了复航后的第一笔生意——土豆，从关累港运往泰国清盛港，“中盛号”也成为复航后跑船的第一批船队。

　　复航初期，码头上仅有两三只船停靠，很是冷清，船员大多都已回家休息或另谋出路。“复航后，大家也持观望态度，大约过了半年，码头才逐渐热闹起来，离开的人都回来了。”关累港又是一片繁荣。

　　这种热闹派头持续了三年。2015年开始，航运事业逐渐萎缩。2015年开始，航运事业逐渐萎缩。

　　虽然大部分时间都在船上，吴德昌也听说了电影《湄公河行动》上映的消息，甚至朋友发给他很多链接，但他都没有点开过，“不想看，也不想再提起那些事”。

　　链接

　　“平安航道”联合巡逻常态化

　　有效整治跨国违法活动

　　在中方倡议下，中老缅泰四国于2013年4月开展了首届“平安航道”联合扫毒行动，至今已连续开展3届，参加国家也由最初的中老缅泰四国扩大为中老缅泰越柬六国。

　　目前为止中老缅泰四国连续3次组成联合工作组，沿湄公河中国关累港至泰国清盛港一线，围绕航运安全与恢复情况、治安形势与犯罪团伙、各国采取的措施与效果等议题开展联合调研。

　　经过近5年的共同努力，湄公河流域执法安全合作已常态化，四方交流交往日益密切，合作领域和执法模式不断深化和拓展，湄公河流域走私、偷渡、涉恐、贩毒、贩枪等跨国违法犯罪活动得到了有效整治。记者 肖茹丹