路窄货车多，两旁村居多 国省道成事故重灾区

　　此次要整改的十大事故多发路段中，国省道占了七成的比例，其中省道6处、国道1 处。路面窄、车流量大且多重型货车，机非混行，靠近村庄，交通参与者安全意识差，这些都是国省道事故多发的原因。而从高速路的事故情况来看，超速、酒后驾驶和疲劳驾驶是三大杀手。

　　2016年7月2日，省道227线沂南县苏村镇辖区内，三车相撞。

　　2016年10月13日，352省道峄城境内，一场事故致11人遇难。

　　在聊城的一处事故多发地，一次追尾事故致两人死亡。

　　齐鲁晚报记者 张泰来 马玉姝 张晓鹏 邱明

　　实习生 李飒宇 胡明

　　通讯员 栾心龙

　　30 秒过了19 辆大货车 大货车占比73 . 6%

　　20日上午10点，记者来到省道321临淄区皇城镇南卧石村附近，该路段处于41KM—50KM段，因被列为“十大事故多发路段”，引人关注。

　　“这条路上一个突出的特点就是大货车多，尤其是重型货车特别多。”淄博交警支队临淄大队交通科科长崔荣光介绍，去年以来，高速公路禁止危化品车辆通行，济青北线等周边道路又施工改造，一时间这里成了贯通潍坊、淄博的一条主要干道，大量的货车涌向这里。

　　记者在现场看到，在10点35分到10点40分，短短5分钟的时间，就有73辆大货车通过。其中，最频繁时30秒内就有19辆大货车通行，大货车几乎占据了全部的路面。临淄交警提供的数据显示，2016年该路段日均交通流量达到36184辆，其中大货车的比例就占到73 . 6%。

　　部分货车驾驶人为追求经济利益，违反交通法律的现象多发，加大了事故的发生几率。省道321只是一个典型的代表，事实上，其他6处国道、省道也都存在着货车通行量大的特点，而且由于缺少测速抓拍、红绿灯等交通设施，大货车超速超载、闯红灯等不确保安全驾驶的违法行为较为常见。

　　高危路段的车流量超出承载能力2倍多

　　321省道41KM至50KM处的事故多发路段，是一条双向四车道、设计时速60公里的二级公路。

　　数据显示，2015年，这一路段的日均车流量就达到了21482辆，超出了二级公路日均5000-15000辆的通行标准。到了2016年，受周边道路修路影响，这里的日均流量更是激增到了36184辆，在8月份甚至达到了49048辆，已经远远超出了道路设计承载能力。

　　此外，由于不是市区道路，这一路段并没有路灯。而且道路两侧多蔬菜大棚，每到晚上不少人把车辆停在路旁。“晚上没有照明，行驶中的汽车很难发现路旁的车辆，路面又窄，即便是发现了，停车避险的空间也极为有限，容易引发交通事故。”崔荣光说。而在去年全年，有5起致人伤亡的重大交通事故由夜间照明不足和乱停车引发。

　　无照明设施，车流量大，车速快，这也是几乎所有国省道都有的特点。

　　道路两旁村居多 交通安全意识待提高

　　交通事故的发生涉及人、道路、环境等因素，其中人是最关键的因素。国省道两侧村居多，交通参与者的交通安全意识淡薄也是关键原因之一。

　　321省道41KM至50KM处，穿过3个村庄。每天路上通行的二轮、三轮电动车都不少，很多人都没有靠边行驶的习惯，而是在道路中间车道上，夹在大货车之间穿行，存在很大安全隐患。

　　“附近村庄村民的交通安全意识普遍较差，骑车打电话、逆行、随意调头，行人、自行车横穿马路等非常普遍。”淄博市公路局临淄分局养护科科长郭强说。

　　事实上，省道321的这一情况在多数国省道均存在。此次名列“十大事故多发路段”的221省道31KM至40KM处（潍坊境内），路两侧就有开口38处，道路中央隔离护栏开口33处。非机动车、行人违法也非常普遍，被认为是导致事故多发的主要原因之一。

　　临沂市沂南县境内227省道311KM至320KM处，去年共发生交通事故19起，造成13人死亡，10人受伤。记者探访发现，道路两侧遍布商铺、住宅、企业，在这段总长10公里的道路上，路中间的水泥隔离墩原本规划有20多个，但附近的企业和个人为了通行方便，挪开水泥墩，最多时该路段的隔离墩出现了4 9 个口子，横穿其间的行人、车辆极易与两侧直行车辆发生碰撞。而去年发生的19起事故中，有12起与此相关。

　　及时休息不疲劳驾驶 在青岛拟少交通行费

　　省公安厅和交通厅要求各地调研事故多发原因，“一路一册”制定整改方案。

　　具体到321省道事故多发路段，崔荣光介绍，针对沿线村庄交通设施缺失的情况，计划在沿线6个村庄路口新增6处信号灯；针对该路段违法停车引发追尾交通事故的问题，计划设置3处电视监控抓拍，并协调取缔了4个马路集市；针对该路段没有照明措施的情况，正招标对村庄密集路段安装410处路灯。

　　通过一个月的整治，该路段交通秩序已经有所改善，今年1 月份，该路段交通事故起数同比下降48 . 65% ，受伤人数下降57 . 14% ，事故损失下降25 . 8%。

　　从高速路的情况看，超速和酒后驾驶已经得到有效的遏制。但是对疲劳驾驶的治理仍处在探索阶段。

　　“我们计划在省内各高速服务区入口和出口设置打卡器，以此来计算驾驶员停车休息时间。对于连续行驶超过2小时且在服务区休息超过25分钟的，在该车辆驶离高速进行收费结算时，对于费用进行一定程度的减免。对于连续行驶超过2小时且在服务区休息未足25分钟的，将不予以减免。对于连续行驶超过4小时的，进行加倍收费，并移交高速交警部门进行处罚。”青岛市交警支队同三高速交警大队相关负责人说。