云南大山深处的火车“公交”
中新社楚雄8月18日电 题：云南大山深处的火车“公交”
中新社记者 张丹
8月，位于云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊旧村正是番茄收获的季节，村民起才宗和老伴背着近300斤番茄，步行1公里来到羊臼河火车站，准备乘坐每天11时19分如约而至的6162次列车，到40多公里外的“中国冬早蔬菜之乡”元谋进行交易。
40多年来，行驶于成昆线上的列车一直是羊旧村村民最主要的出行方式。在高铁纵横的当下，平均时速不足50公里的6162/6161次列车已经成为停靠羊旧村的唯一一对列车，是沿线居民的火车“公交”。
仅有7节车厢的6162次列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花。休整半小时后，变身6161次列车返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，全程票价仅为39.5元人民币，属于公益扶贫列车。
羊旧村共383户人家，多是彝族，主要靠种植番茄、四季豆、青笋等冬早蔬菜营生。“现在不算旺季，大概3天到元谋卖一次菜。”起才宗说，每年1月到3月，村民们每天都要坐这趟火车到元谋卖菜，那时候蔬菜才是车厢里最主要的“乘客”。
据羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民能将全部货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。
“2011年，云南省加快通村公路建设，羊旧村通往乡上的公路也修通了。”羊旧村村委会主任李绍伟说，但火车由于不受季节限制、运价仅为公路的十分之一，依然是村民出行的首选。
据昆明铁路局介绍，该局现有4对公益扶贫列车，全国铁路共开行公益扶贫列车81对，约占普速旅客列车开行总量的6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。
火车带给沿线居民的不只是出行方式的改变。修建时间长达12年的成昆铁路串起了西南地区的少数民族和自然资源，也曾创造了世界铁路建筑史上的奇迹。“我的父辈就参与了成昆铁路的修建，我从小是听着火车鸣笛声长大的。”起才宗说，火车带大家外出、读书、脱贫致富，也带年轻人见识更广阔的世界。
2005年起，羊旧村等成昆铁路沿线村庄陆续掀起外出务工热潮，一批又一批的年轻人乘坐绿色的希望列车远离家乡，赴安徽、深圳、昆明等地谋求发展。据统计，羊旧村16岁至60岁的劳动力中现有一半在外务工，这其中也包括起才宗的儿子和儿媳。
通过一家人多年的努力，起才宗家今年盖起了崭新的三层楼房。从此，一家团聚成了老两口唯一的期望。“儿子儿媳每月都会坐火车回来看望我们，去年刚添了个小孙子，我们也想得紧。”起才宗笑着说，“现在每次火车鸣笛声响起，对我们老两口而言都是幸福的预兆。”(完)
