新春走基层：迎着太阳出发的“蹚雷工”

　　新春走基层·春运故事丨迎着太阳出发的“蹚雷工”

　　每天全国至少有数百万人乘坐高铁动车。在享受快捷、舒适、安静、漂亮的高铁旅程时，很多旅客可能并不知道，在高铁动车发车前，每条线路都有一列只有几名铁路工人的动车发车。旅客列车发车前铁轨有没有问题？铁路线上是否有障碍物？电路设施等是否正常？都要通过这趟动检动车在整条线路跑一趟，及时发现安全隐患，通知沿线铁路部门迅速处置。万一遇到危险，也由这趟列车承受风险。因而这趟动车也被称为“蹚雷车”。王永吉就是在列车驾驶室目不转睛观察轨道上危险隐患的“蹚雷工”。

　　1月24日，沈阳迎来入冬以来最冷的一天。凌晨4点18分，王永吉就起床了，简单洗漱后，步行前往沈阳北站。此时，沈阳的大街上冷冷清清。

记者：你平时都什么时候出来？

　　王永吉：我平时4点35分、4点36分就出来了。

　　记者：这算是早的吗？

　　王永吉：不算是早的，我们段管11趟确认列车，最早的是4点33分开，最晚的是5点37分开，我这是5点24分开。

　　记者：那最早的得几点起床啊？

　　王永吉：最早的话提前一个小时，4点半开，我3点半就得起来。

　　为了充分休息，王永吉昨天下午就从铁岭家里赶到沈阳，晚上在段里的宿舍里。好在车站就在宿舍附近，12分钟后，王永吉就到了沈阳北站的站台。此时的气温是零下26℃，在寒夜中等待的王永吉，冷得值跺脚。

记者：你像这么冷的天，你在这站台上就是要这么等着？

　　王永吉：对，人等车。这属于一种规范接车的一种站姿。

　　记者：你得提前多长时间到这儿？

　　王永吉：一般相对于开车点，提前30分钟。

　　记者：那就得冻30分钟？

　　王永吉：差不多吧。说实话，我现在冻得都有点哆嗦了，眼睛都有点淌眼泪了。

　　5点18分，动检7435次列车驶进站台。这是一趟专门为了“蹚雷”而开的专列，专业名称叫确认车。王永吉的工作岗位是确认车添乘，也就是在乘务组之外，增添的乘务员。整趟专列的乘客只有王永吉、列车司机、机械师、供电员和列车员共5名同事。

王永吉：我是工务添乘的，跟你汇报一下，添乘人全了。

　　机械师：动检7435次机械师明白。

　　司机：双黄闪灯，信号开放，车门关闭，到点开车。

5点24分，列车驶出站台。

　　王永吉：动车一秒钟走83米至85米，你眨一下眼睛，再睁开，一百四五十米没了。用我们的话说，大轱辘一转瞬息万变呐。你不知道这一秒会有什么事发生。

　　短短5分钟，列车就加速到每小时300公里。1秒钟的分神，就可能与重大安全隐患擦肩而过。列车启动以后，王永吉就得全神贯注，记者也不敢再跟他多说一句话。此时，室外漆黑一片，列车以每小时300公里的时速飞驰，借着动车前的大灯，王永吉几乎是目不转睛地盯着前方，生怕错过一个安全隐患。在每秒80多米速度的车上，即使是在白天，一般人也很难看清铁轨附近有什么障碍物。而王永吉要在这样的灯光条件下，发现铁轨上可能出现的石头、树枝或者其它异物。

　　王永吉：动检7435次长春西站通过，沈阳北到长春西站间工务设备正常，经供电员确认，接触网设备正常，汇报完毕。

　　6点38分，“蹚雷车”一路没有遇到异常状况，顺利到达了终点站长春站。

记者：刚才我看你在驾驶室里吃东西了，吃什么呢？

　　王永吉：吃的红辣椒，因为俺们起得早，困嘛。现在车上是不让喝饮料的。以前我试过抹风油精，风油精一是有异味，再有一个熏眼睛，影响瞭望。完了就吃辣椒呗，提提神。正常我们东北人是不吃辣椒的，但是俺们这18个人都是用的这个招，为了提神。

　　王永吉：哎呀，这一道儿啊，这眼睛瞪得生疼啊。有时候下来，那眼睛，要照照镜子，都发红，淌眼泪。但是，我们为了确认这个“蹚雷车”，保证后边旅客列车安全，必须得这么干。这是我们的使命，使命大于生命。

　　今天这一路平安无事，王永吉能正常下班了，他要做第一趟旅客列车返回自己的家。王永吉告诉记者，不是每趟蹚雷车的工作都像今天这么平静，以前他就曾经多次遇到险情。

　　王永吉：比如说去年，风比较大，树枝子刮折了，刮到线路上了。我是坐车，临线发现那个树枝了，及时通知汇报，完了停车把树枝清理出现场了。

　　记者：那如果要是没发现会有什么后果？

　　王永吉：要是没发现的话，车要是撞上的话，会对车底下的敏感部件造成击打，会耽误行车的。因为我们发车之后，后续有旅客列车，它停车了，把车打坏了，最轻的是后面旅客列车晚点了。

　　记者：那重的呢？

　　王永吉：那重的……那就……我们干这行的，就不能那么说，不能那么说。

　　王永吉在做高铁探路工作之前，在车辆段干了几年检车员。他对钢轨声音异常敏感，能从钢轨声音的微小差异发现问题，也能从几十辆车中，记住每辆车什么位置有什么问题。这段经历使他练就了火眼金睛的硬功夫，也让他能在飞驰的列车中迅速辨别出异常的物体。

　　王永吉：虽说车速很快，但我在脑海中给它放慢。就像一张张照片，就像看电影似的，其实这种是很累的，比如说我往前瞅，左右两边全都瞅，中间我也瞅，上边下边都带着，我用眼睛余光全都带着，我每走一个情景，印入我的脑海，眼都不敢眨一下。

　　王永吉告诉记者，遇到大雨、大雪天气，他们全天不能休息，蹚完雷后还要上旅客列车，继续查看前方线路情况。虽然这几天，东北遭遇连续几天极寒天气，但是这条线没下雪，他能直接回家了。平时一个月最多只有8天在家，今天妻子也轮休，这是难得能聚在一起的机会。

　　王永吉妻子：我也有抱怨，就是前几天，我婆婆病了，然后我跟他吵架了，我说你回来一趟，然后他总说挺忙的。虽然说理解，但我心里面确实也有抱怨。咋说呢，刚开始也接受不了，现在慢慢地也适应了。

　　让记者吃惊的是，王永吉的妻子并不知道他的工作这么危险，王永吉已经习惯了把危险留给自己。逢年过节是王永吉和他的17名同事最忙的时候，去年一年，这个团队工作的11条高铁线，运送旅客近1亿人次。王永吉和同事每天起早贪黑，换来的是旅客的安全。