大瑶山深处的坚守

　　中新网广州2月9日电 题：大瑶山深处的坚守

　　作者 秦明明

　　“今天土岭站一切正常！”2月7日23：30，广铁集团广州电务段乐昌车间收到来自20公里外，大瑶山深处的一句报平安。

　　说话的人叫张兴照，是乐昌车间乐昌信号工区信号工。工作28年以来，53岁的他每晚定时向车间报告大瑶山隧道的信号设备运用情况，使用的工具也从电话、电脑，变成了现在常用的微信。“这里隧道比较多，一定要准确掌握隧道内的设备运行状况，春运列车才可以顺利通过！”

　　大瑶山隧道群长10余公里，由9个隧道组成，每天京广线100余对车往返穿越。张兴照工作地点在大瑶山和茶园两个隧道口之间，隧道口之间距离不足200米。

　　连日来，湖南地区持续的冰雪天气制造了不少麻烦。北方南下列车在车顶形成残雪残冰，到广东境内因气温升高而融化掉落，这个位置正好在隧道群内。掉落的冰雪融化后，会造成钢轨间短路，轨道电路电压会快速下降，一旦降至240毫伏标准以下，就可能会影响列车停车。

　　“我们有3个人在土岭站轮班，每天在8点、12点、16点和23点这四个时间段，通过测试一系列数据来监控隧道群里的信号设备运行状态。”张兴照说，“这段时间我们加大了测试频率，保证第一时间了解设备的情况。”

　　“1月25号到28号这几天，列车顶掉落融化的冰水很快就把钢轨中间的道床打湿了，我特别担心，不停地在机械室里盯着微机监测分析曲线、看数据。”想起这几天的情况，他还是很紧张。安全起见，规章上是不允许单人进入隧道群查看设备状态的，两年前，他就遇到过冰水将排水通道堵住，把线路旁几个低洼位置的设备给淹着了。正是他的快速反应汇报，经过乐昌车间作业人员前来应急抢修，疏通排水，更换电阻等设备，才迅速恢复了通车。

　　“看到朋友圈大家都在晒雪很开心，但对我们来说，是最怕这种情况出现的。”张兴照说。(完)