融资修路南粤首开先河 还路于民打造全域畅行

2005年7月1日洛溪大桥停止收费，众媒体采访首位免费过桥车主 朱文海 摄

　　羊城晚报记者 马汉青 程行欢

　　“要想富，先修路。”道理易懂，却又包含一个绕不开的难题：未“富”之前，修路的资金从何而来？

　　正是以“贷款修路、收费还贷”为先声，凭借勇于饮“头啖汤”的气概和波澜壮阔的创新实践，广东交通发展在40年改革开放史上写下浓重一笔。

　　上世纪80年代初，珠三角经济开始腾飞，交通运输需求激增。然而，主干线公路少，渡口多，“塞车”是家常便饭。交通基础设施滞后，成为严重制约广东经济发展的“瓶颈”。当时全国公路实行计划经济投资体制，每年给广东的投资只有几百万元；而广东仅几个急待上马的交通项目，资金缺口就达30多亿元。

　　显然，巨额的交通基建投资在当时的计划经济体制下无法解决，必须另辟蹊径。

　　在此背景下，市场机制发育最早的广东，率先提出“贷款修路、收费还贷”设想，试点多渠道筹资，开全国“以桥养桥、以路养路”之先河，为路桥投融资探出一条新路。1984年，国道107广深线东莞中堂大桥建成投入使用，成为全国首个路桥收费站。广东公路建设开始进入快车道。

　　广东的大胆探索，一石激起千层浪。1987年10月《中华人民共和国公路管理条例》出台，将“贷款修路、收费还贷”政策以法规形式确定下来，为全国公路建设打开了新局面。

　　“贷款修路、收费还贷”，由此成为广东交通发展的一个“分水岭”，后续是一股股交通大变革、大建设的洪流。1991年广汕公路改造动工，形成激发各地交通建设积极性的“广汕公路模式”；1994年，全国第一条引进外资建设的高速公路“广深高速”试通车……“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多层次公路投融资体制逐步建立。到1994年广东已投入公路建设资金355.5亿元，是1978年之前近30年总投资的93倍，改写了广东公路建设滞后的历史。“路通财通”，交通基础设施建设也为广东经济社会快速发展奠定了坚实基础。

　　进入新世纪，广东“交通大会战”“县县通高速”等大手笔持续不断。到2017年，全省高速公路通车总里程达8338公里，领跑全国。同时，高铁、航空等建设齐头并进，越来越紧密的“交通圈”带来了越来越优质的“生活圈”。

　　有研究表明，高速公路投资每增加1元，可带动GDP增加3元。珠三角成为通达全球的“世界工厂”，粤东西北交通区位条件明显改善，翻天覆地的交通变化，有力支撑了广东经济总量连续29年全国第一。

　　时移世易，广东公路建设体制机制创新，又率先从“走得了”转向“走得好”。收费公路快速发展，收费站过多过密，已在一定程度上影响了通行效率。于是，广东积极探索年票制、“统贷统还”等多种收费管理新模式，大力撤并收费站。截至今年年初，全省普通公路还在收费的公路项目仅余6个。

　　事实上，交通基建回归公共产品属性、实现“还路于民”，已日益成为广东公路建设改革新的出发点。2014年开始深圳率先回购多条高速公路，降低了出行物流成本。2017年1月，广东又在全省取消年票制，减少收费公路3155公里，每年通行可减负约60亿元……

　　如今，“八年铸龙港珠澳、一桥飞架伶仃洋”的港珠澳大桥即将通车，深中通道将建设世界首例特长双向八车道海底沉管隧道，“互联网+交通运输”正在广东深度融合……广东交通，已迈上为奋力实现“四个走在全国前列”进一步夯实基础、畅通“经脉”的新征程。