学校周边设临停位，满足家长期待

　　学校周边设临停位，满足家长期待

　　日前，市国规委印发实施《广州市建设项目停车配建标准管理规定》，停车配建指标将实行分区域差别化管理，位于中心区域商品房按1.0~1.2泊位/100平方米配建停车位。同时，幼儿园、小学、综合医院、专科医院等建筑物设置临时接送车位（出租车上落客泊车位），少于5个的按5个设置。

　　停车难是大城市面临的普遍难题，之所以会存在停车难，归根结底在于我国汽车数量增长太快，对停车位的需求远远超出了原有的规划，停车位绝对量太少，再加上分布不均衡，在商业区、医院、学校、老城区等区域供应严重不足，自然就出现一位难求的局面。

　　市国规委的新规定从停车配建标准上入手，增加停车位的绝对数量，是缓解停车难的有力举措。新规定中尤其对幼儿园、小学、医院等处的临时接送车位做出了相关规定，对于缓解这些地区拥堵的“肠梗阻”，无疑会起到很大的作用。

　　缓解目前停车难的关键，一是要增加车位的绝对供应量。从理论上来讲，新增的购车需求必须跟停车位相匹配，才不会出现车位紧张。现实生活中，因车多位少，买了车却没处停，由此引发的业主与物管的矛盾不在少数。日本就规定，买车者在上牌照时，必须确保距离自己住宅直线距离2公里内有合法的车位。据国家发改委公布的数据显示：目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。显然，我们的停车位绝对供应量严重不足，必须开源，增加停车位。而新规定中对于商品房配建停车位的指标做出了明确规定，每100平方米配建1~1.2个车位，基本上满足每户一个车位的需求。对于一些小区，家庭用车已经超过每户一辆，还应该未雨绸缪，在车位设置上做好提前量。

　　二是要通过管理提高停车效率。停车难矛盾最突出的区域就是城市中心区域，寸土寸金，车位少，但需求很大。一些城市通过提高停车费等经济手段来进行调控和管理，确实也有效果，但这是通过限制需求来达到的，让一些觉得停车费太贵的人，主动选择公交或者其他出行方式。可是，对于去医院接送病人、送孩子去幼儿园等用车刚需，这样的手段往往效果不好。而通过加强管理，设置临时接送车位，限制停放时间的方式，既满足基本用车需求，也可以提高车位的使用效率，是更具现实意义的解决方式。此外，不少地方出现共享停车、立体停车楼等等，都是提高停车位使用效率的好办法，值得鼓励。

　　总之，停车难既影响市民出行质量，也是制约城市发展的重要因素，应该群策群力，既发挥政府的主导作用，也引导社会力量积极参与，拿出更多行之有效的解决办法，以满足人民群众的美好生活需求。　　　　

　　（谭敏）